中国自動車ブランドの「ブーム」の鍵

ますます幅広いモデルに加えて、より手頃な価格が、我が国のますます多くのドライバーを納得させる主な条件の 1 つとなっています。

実際、例として挙げてみましょう 中国車の価格 スペインでのベストセラー車である MG ZS の価格は 17,930 ユーロで、その価格は欧州で最も売れている同等車であるプジョー 2008 (価格 24,190 ユーロ) よりも最大 26% 安いです。

しかし、価格に加えて、中国ブランドは市場の全領域をカバーしています。つまり、手頃な価格の車、中型車、高級車など、さまざまな製品を提供し、あらゆる種類のドライバーの最も多様なニーズをカバーすることができます。 -エンドモデル。など、他のメーカーがさまざまな種類の要因により放棄せざるを得なくなったニッチ市場をカバーしています。たとえば、自社の製品範囲を汚染物質の排出基準に適合させたり、自社の車両ポートフォリオで実施している電動化の加速などです。同社は、そのビジネスアプローチと従来の推進技術、つまり従来のディーゼルエンジンやガソリンエンジンとの間にさまざまな「共存」問題を抱えている。

一方で、中国のブランドは、10年以上かけて開発し完成させてきた技術の一種であるエレクトロモビリティのリーダーであることを強調しなければなりません。実際、巨大なBYD（2023年11月時点で14の電動モデルを展開していた）などの中国ブランドの一部はCATLに次ぐ世界第2位の電池メーカーであり、それが自動車につながる競争上の優位性を示している。ヨーロッパブランドに比べてリーズナブルな価格設定。

一方、ヨーロッパで販売されている中国車の多くは水準に達しており、 場合によってはそれを超えることもある安全性や製品品質レベルなどの重要な要素において欧州の同等品と比較して優れています。実際、2023年から2024年にかけて大陸で独立機関ユーロNCAPによる衝突試験を受けたすべての中国ブランド車が最高の5つ星スコアを獲得し、西側のライバル車と同等以上の安全性を示した。

前述の要因に、もう 1 つ非常に重要な要因を追加する必要があります。それは、中国ブランドの大部分が、主に流通モデルに注力しているトップレベルの輸入業者との、ますます強固で拡張されたアフターセールス ネットワークに基づいているという事実です。 。伝統的なもの（ユーザーは次の車になる可能性のあるモデルを実際にディーラーに行って見て、触って、運転するのが好きなので、市場で非常に人気のあるものであることを忘れないでください）。

2021 年以降の成長

Ideautoのデータに基づくSumaautoの中古車専門会社AutoScout24によると、過去3年間でアジアの巨人の我が国におけるメーカーの数は3倍となり、2021年の8社から2024年には23社となった。

この中国自動車ブランドの入手可能性の向上はすでに販売台数に反映されており、2024年1月から10月までの登録台数は約3万7000台に達し、市場シェアは4％に相当する。ここで、登録数の多い中国メーカーのトップ 5 は、MG (24,602 台)、Omoda (5,897 台)、BYD (3,249 台)、Lynk & Co (1,132 台)、および Polestar (506 台) です。

MG、Omoda、BYD によってスペインで登録された販売の事実上すべてが自然人の名前と姓を持っているため、ほとんどの場合、最終的な発信元は一般ユーザー、つまり個人顧客となっている登録です。これら 3 つのメーカーに、もう 1 つの中国ブランド、Jaecoo の最近の力強い台頭も加えなければなりません。Jaecoo は、1 台の車両で発売初月 (10 月) に 313 台を記録し、既に確立されている他のブランドを上回り、販売期間が最も長くなりました。三菱 (267 台)、ランドローバー (207 台)、スバル (163 台) など、我が国での実績があります。

これらすべては、より多くの国際的なプレーヤーとの競争力が高まる状況の中で行われます。2021 年にはメーカー数が 61 社（2024 年には 77 社）だったため、ドライバーはモデルだけでなくブランドもますます充実したものを提供できるようになりました。そしてそれは今後も成長し続けるでしょう。

実際には、 短期 この市場には、新規参入者のLeapmotor、XPENG、Jaecco、そして世界中で15台もの電動車両を販売するDongfengなどのアジアの巨人からの新たな参加者が引き続き参入し、2025年にはIM、NIO、Zeekrなどの新しいブランドが加わる予定だ。アークフォックスなど。

新たな関税に直面した不確実な将来

AutoScout24 の広報担当者、イグナシオ・ガルシア・ロジ氏は次のように述べています。「ヨーロッパの自動車市場は、ドライバーが持つ可能性のあるすべての好みやニーズをカバーする複数の関係者の参加により、エキサイティングな瞬間に直面しています。」中国ブランドの場合、電動モデルのバリエーションが豊富で、多くのユーザーが従来の技術とは異なる、より持続可能な技術を発見することができます。関税については市場自身が判断するものであり、限定的な規制を課すことは良くないと考えております。

欧州メーカーの懸念を考慮し、製品の提供範囲が広がり、あらゆるタイプのモデルが欧州市場で成長する結果、ブリュッセルは保護主義的措置、この場合は中国の自動車ブランドに対する関税の賦課に動いた。 。この運動は、疑いなく、業界で大きな論争を引き起こしており、高みから宣言されているように、その目的は、電気自動車の生産者に対する中国政府の「違法な」インセンティブに対抗することである。アドバンテージ。ヨーロッパの競合他社に対して。

したがって、メーカーである上海汽車（MGやマクサスなどのブランドを含む）には35.3％、吉利汽車には18.8％、BYDには17％の関税が最長5年間適用されることになる。この措置はテスラなど中国で生産する西側企業にも影響を及ぼし、７．８％の関税が適用されることになる。

これらの関税の賦課を考慮して、MG、BYD、東風汽車、奇瑞汽車など、多くの中国製造業者はすでに欧州諸国に 1 つ以上の工場を設立する計画を発表している。したがって、工場を持つことによって、これらの企業の多くはこれらの関税の支払いをやめるでしょう。