電気自動車の販売に対するこれらの費用の割合は徐々に減少している。2017年以前は40％を超えていたが、昨年は11％をわずかに上回ったと、電気自動車の販売を手掛けたスコット・ケネディ氏は述べた。 中央アジア科学技術研究所 中国を担当する彼は、例えば、中国における電気自動車への政府支援には非金銭的手段も含まれており、それが国内メーカーが外国の自動車メーカーに対して優位に立つことに役立っていると指摘した。
ケネディ氏はまた、米国は中国ほど電気自動車産業の発展に魅力的な条件を整えていないと指摘。「例外もあるが、一般的に西側諸国の自動車メーカーや政府はかなり躊躇しており、十分な対応ができていない」と同氏は指摘した。4年前、ケネディ氏は中国の電気自動車産業の発展をめぐる貿易摩擦の可能性に対する7つの対策を概説した。
政府の補助金は必ずしも自動車開発に直接投入されたわけではない。中国で電気自動車開発が始まった当初、財政省は少なくとも5社が政府から10億元（32億チェココルナ）以上を詐取していたことを明らかにした。中国で製造された自動車は、国内の電気自動車の全体的な増加からも恩恵を受けており、かつては重要だった従来の燃料自動車の市場は外国の自動車メーカーにとって魅力が薄れている。
バンク・オブ・アメリカのアナリストによると、中国での競争は現在非常に激しく、米国の大手自動車メーカーは中国から撤退し、他の市場に注力すべきだとサーバーは書いている。 CNBC「私が話をした独立系自動車業界アナリストや西側諸国の自動車メーカーは皆、中国のEVとバッテリーメーカーが大きな進歩を遂げており、真剣に受け止める必要があることに同意している」とケネディ氏は語った。
中国の自動車メーカーはEUからの自動車に報復関税を課すことを目指している
経済
中国政府はこの業界に多大な支援を行っており、中国のメーカーは市場シェアを拡大しているが、これはまだ経済に好影響を与えていない。企業は依然として大きな利益を上げていない。「市場経済がうまく機能していれば、企業は新しい設備への投資をより慎重に検討するだろう」とケネディ氏は述べた。「供給と需要のこのような根本的な不一致は、業界の統合につながる可能性が高い」と同氏は付け加えた。
CLSAの分析によると、中国の電気自動車メーカーBYDの1台当たりの純利益は、3月末までの1年間で739米ドル（17,250チェココルナ）相当に減少した。テスラの1台当たりの利益は2,919米ドル（68,150チェココルナ）に減少した。
電気自動車業界は過去1年間、自動車メーカーが価格を引き下げたり、より安価な製品ラインを発売したりして、激しい価格競争に直面してきた。
5月の発表によると、依然として赤字が続く中国の新興企業NIOは、中国市場で生き残れる自動車会社は10社程度ないと予想している。つまり、残るのは20～30社になるということだ。
米国は電気自動車産業の支援をますます強化しようとしている。昨年8月に署名されたインフレ削減法（IRA）では、クリーン技術の支援に3,700億ドル（8兆6,000億チェココルナ）を割り当てた。ケネディ氏は、この法律により、特定の電気自動車の購入に7,500ドル（約17万5,200チェココルナ）の補助金が支給される可能性があると指摘した。これは、昨年の中国における電気自動車購入に対する平均補助金が4,600ドル（約10万7,400チェココルナ）相当だったことと対照的だ。つい最近の2018年には、中国におけるこの支援は1万3,860ドル（32万3,800チェココルナ）相当に達していた。
米国は5月、中国からの電気自動車輸入に対する関税を現在の25％から100％に引き上げると発表した。EUは、土壇場で中国政府と別の解決策で合意できない場合、7月4日から追加関税を導入したい考えだ。すでに適用されている10％の関税に加えて、最大38.1％の追加関税が課されることになる。
自動車会社は中国車をイタリア車として販売し、当局から多額の罰金を科せられた。
オートモト
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#中国は電気自動車産業の構築に数兆ドルを費やしてきた
2024-06-21 14:10:00