1770697056
2026-02-10 02:54:00
ジュリアナ・リュー著
中国は民間航空への野望を決してためらっていない。同社は何十年もの間、エアバスSEやボーイング社に次ぐ、航空宇宙分野のABCの「C」になることを目指してきた。しかし、その目標を達成するには、信頼性の高いジェットエンジンの構築という、これまでにほんの一握りの企業だけが解いたエンジニアリングのパズルを解く必要がある。
そうしない場合のリスクは明白です。2025 年は、自給自足推進を主導する国有の航空宇宙メーカーである中国民間航空機集団が、最終的に潜在的な競争相手であることを証明する年になるはずでした。 2024年に同社の主力機C919単通路機を12機納入しただけだったが、同社は昨年3月に75機という大幅なスケジュールを発表した。
しかし5月、中国政府がレアアース鉱物の海外販売を制限して米国政府を怒らせたことを受け、米国はジェットエンジンの輸出を停止することで報復した。そして、停戦協定の数週間後に禁止が解除されたにもかかわらず、被害は生じた。 Comacは最終的に2025年にC919を15機納入するにとどまった。これは、後に25機に削減された当初の目標の80％に届かなかった。この飛行機メーカーは、GEエアロスペースとサフランSAの合弁会社であるCFMインターナショナルが製造したエンジンに依存している。
Comac は航空サプライチェーンの大惨事に巻き込まれた唯一のメーカーではありません。日曜日に閉幕したシンガポール航空ショーの来場者はこの現実を嘆いていました。パンデミック以来、空の旅の需要が過去最高に達したにもかかわらず、エアバスとボーイングは新型ジェット機の納入に苦戦してきた。両社とも、航空機に関して前例のない複数年にわたる受注残を抱えています。 エアバスによれば、今後 20 年間に納入されると予想される新型航空機のほぼ 80% は、C919 を含むカテゴリーの単通路機となる予定です。約40％は数年前に注文されたものとなる。 2025 年の納入率では、世界の航空宇宙産業が受注残を処理するには 10 年以上かかることになります。ボーイングの777Xは400人以上が乗車できるワイドボディ機だが、市場投入がすでに6年遅れており、商用飛行は2027年になる見込みだ。
C919 の予備注文は 1,000 件以上あり、Comac は独自の未処理の処理に取り組んでいます。昨年の米政府との争いは、中国航空発動機公司（AECC）による航空機用の国産エンジン開発の長年の推進が正当であることを証明した。この構想は、不動産セクターの崩壊後、巨大産業を経済の新たな柱にしようとする中国の取り組みの中心となっている。
CJ-1000Aと呼ばれる推進システムは2007年に開発が始まった。モデルは2011年に初めて公に公開された。入手可能な情報はあまりないが、中国の民間航空事業のゴッドファーザーの1人、張燕中氏が昨年8月、国営放送CCTVで珍しい最新情報を伝えた。彼は前向きな意見を述べ、エンジンの開発と成熟には約 20 年かかるため、辛抱強く視聴者に伝えました。
この技術は、中国の航空規制当局から重要な耐空証明を取得する方向に進んでいるが、独立系航空専門家のリー・ハンミン氏によると、このプロセスには最大2年かかる可能性があるという。その後、承認されたシステムは C919 航空機に搭載され、さらに 2 年かかる可能性がある審査で再度テストされる必要があります。つまり、CFMインターナショナルのLeap 1-Cの代替を目的としたこのエンジンは、早ければ2030年までに市販されることになる。
当局は航空機の中で最も複雑で高価な部分の認定に非常に慎重で、ゆっくりと進んでいると言われている。最も経験豊富なメーカーですら悩まされている数多くの問題を考慮すると、これは正しい戦略です。 3年前、航空機エンジンメーカー、RTX社のプラット・アンド・ホイットニー社は、何百ものエンジンの検査を必要とする製造上の欠陥を明らかにし、今後何年も検査が続くことになる。
飛行機エンジンは、飛行に十分な推力を生成しながら高圧と熱に対処しなければならないため、製造が非常に困難です。しかし、Comac がその目標を果たすためには、供給への一貫したアクセスが不可欠です。
航空市場インテリジェンスおよび助言会社IBAによると、この航空機メーカーは依然として西側エンジンを使用していると仮定して、2030年に合計86機のC919を納入すると予想されている。これは昨年に比べて大幅な成長を示すことになるが、エアバスとボーイングにとって重大な脅威となるために必要な年間納入数約240機（月に約20機）には遠く及ばない。国産のエンジンやその他の部品が豊富に供給されない限り、どのようにしてそれを達成できるのかを理解するのは困難です。
先週、ドナルド・トランプ米大統領は中国の習近平国家主席との電話会談で、米国の航空機エンジンの販売を維持すると約束した。しかし、愛想家にもかかわらず、その関係は脆弱です。いつでも緊張が高まる可能性があります。このような背景から、AECCは民間航空の複占に対抗する信頼できるプレーヤーになりたいのであれば、C919用エンジンの商品化に向けた努力を倍増すべきである。
(免責事項: これはブルームバーグ オピニオンの記事であり、これらは筆者の個人的な意見です。www.business-standard.com またはビジネス スタンダード紙の見解を反映するものではありません)
#中国はエアバスやボーイングに対抗するためにジェットエンジンのパズルを解く必要がある #ワールドニュース