中国の配送プラットフォームは、より良い労働者の利益を提供するために競争しています

中国の食品配達プラットフォームは、政府が自転車のライダーとドライバーの厳しい扱いについて過去に批判されていた業界の改善された状況を求めているため、社会保障給付を展開するために競争しています。

中国の最大のプレーヤーであるMeituanとAlibabaが所有するELE.ME – は、フルタイムの配達労働者のために社会保険給付を拡大すると述べています。

彼らの動きはeコマースプラットフォームに従いました jd.com 先月発表して、食品配達事業に参入し、住宅基金の福利厚生やさまざまな種類の保険など、ドライバーに社会保障スキームを提供します。

開発は、中国の指導者XI Jinpingの後に来ます ビジネスリーダーに会いました Meituanの最高経営責任者Wang Xingを含む全国の民間部門から、「国家の責任の深い感覚を養う」ように促すと、アナリストは、企業が共産党の目標を果たす必要性を繰り返し述べた。

「中国では、これは何らかの象徴性を持つイベントでなければなりません」と、上海ジアオトン大学の社会学者であるHui Huang氏は、彼の博士号を研究するためにMeituanとEle.meの配達労働者として1年間働いていました。

「政府はまた、ライダーの労働条件を改善したいという緊急の願望を持っています。 。 。特に現在の共通の繁栄のアジェンダの下で」とHuang氏は述べています。

彼は、約8,200万人の労働者を抱えるプラットフォームベースのギグ経済は、中国の伝統的な産業が後退したように、雇用にとって有用なスポンジであったと付け加えました。 1,000万人以上の人々がテイクアウト配達ドライバーとして働いており、Covid-19のパンデミックが都市全体を自宅に閉じ込めた後、数字が膨らんでいます。

アナリストは、重要ではありますが、これまでのところ発表は詳細がまばらであることに注意してください。そして、この動きは労働者を保護するための呼びかけによって部分的に動機付けられる可能性が高いが、競争の要素があり、主要なプラットフォームはライバルにドライバーを失うこと、および市場シェアを失うことに消極的であるように見えた。

「JD.comが業界全体のロールモデルになることは本当に誠実であれば素晴らしいでしょう。 。 。香港工科大学の社会学の准教授であるジェニー・チャンは、次のように述べています。

しかし、彼女は、多くのドライバーが第三者を通じて雇用されていることを考えると、プラットフォームは支払いの資格がある労働者の数、ドライバーが貢献をしなければならないかどうか、説明責任をどのように確保するかを明確にする必要があると付け加えました。 「悪魔は詳細にあります」と彼女は言いました。

として知られるテイクアウト配達サービス アンチ 中国では、ただの食べ物や食料品の配達をはるかに超えて拡大しています。買い物客は、地元の都市全体からほぼ瞬時に配達するためにさまざまなアイテムを注文できるようになり、多くの場合、RMB5（0.70ドル）をはるかに下回る料金を支払います。

Meituanの利益は、昨年の最初の9か月間で約2億9億人民元で、約249億人民元の収益で合計でした。

ELE.MEと同社のMAPSアプリを含むAlibabaのローカルサービスセグメントは、昨年9月30日までの利息、税、および償却前に調整された収益で1億1,100万ドルの損失をもたらしました。セグメントの収益は48億ドルでした。

業界にはあります 火をつけてください 過去には、特に配達運転手が交通衝突で死亡した事例に続いて、労働者の扱いについて。規制当局は、ドライバーに面倒な罰金を科し、ライダーに組合に加わることを奨励するアルゴリズムの使用を制限するように動いた。

JD.comはすでに全国のParcelsネットワークを運営しており、同日または翌日の配達などのオプションを備えています。への移動の一部として アンチ セクターは、3月の初めから、労働関連の負傷、医療費、失業率、出産費、年金支払いをカバーする、ドライバーと5種類の社会保険に住宅基金の給付を徐々に導入すると述べた。

Meituanは、翌日、今年の第2四半期から「フルタイムで安定したパートタイムライダーのために」徐々に施行される「社会保険に関連するシステム」を構築していると述べました。

Ele.me、国内で2番目に大きい アンチ プラットフォームは、先月、一部の都市のライダーに社会保障給付を提供するための試験スキームを開始し、「食品配達ライダーの全面的な権利保護の促進を包括的に加速する」と付け加えたと述べた。

JD.comは後に、支払いの全費用をカバーし、ライダーの収入はそれらに資金を提供するために減らされないと付け加えました。 MeituanとEle.meは、スキームがどのように機能するかについての詳細を提供することを拒否しました。

20代の配達労働者であるレイは、4年前にサインアップしてからMeituanライダーの数が増加したが、配信ごとの料金が下がったと述べた。

「今、ライダーが多すぎます。 。 。それは間違いなく非常に過度に競争力がある」と彼は広州の南部の都市での彼の状況について語った。

良い日には、レイは10時間働いているRMMM300を稼ぐことができますが、最近持ち込まれたポリシーにより、ドライバーが24時間働くのを妨げていたため、収益を止めました。

「あなたは毎日働かなければなりません」と彼は付け加え、休憩中にお茶をすすりました。 「配達すればするほど、稼ぐことが増えます。」

上海ジアオトン大学の黄氏は、近年生まれた新しいセクターの労働者の完全な保護を達成するには、より広範な改革が必要だと警告した。

「現在、中国は伝統的な労働集約型経済から技術ベースの経済に移行しています」と彼は言いました。 「それは徐々に改革し、徐々に労働条件を改善することができます。」

香港のグロリア・リーによる追加報告