中国の航空会社はデリー空港でスロットに応募し、5年のギャップの後にフライトを再開するための措置を開始しました。
IndigoはChengduとGuangzhouへのフライトを再起動する準備をしている間、4人の中国の航空会社が空気接続を回復することに関心を示しています。
これらには、中国航空（北京から）、中国東部航空（上海から）、中国南航空（広州から）、山東航空（昆明から）が含まれます。中国イースタン航空はまた、昆明とコルカタの間のフライトを再起動することに熱心です。
「中国の航空会社は青信号を待っており、冬のスケジュールからサービスを再開することを望んでいます」と、この問題に精通している人は言いました。
インドへのフライトの運営を計画している外国航空会社は、民間航空局（DGCA）局から運営認可を取得するために必要です。そのため、航空会社は、取締役会メンバーの名前や国籍、運用マニュアル、艦隊に関する詳細などの情報を提出する必要があります。航空会社は、民間航空安全保障局によってセキュリティプログラムを承認する必要があり、DGCAに提出する必要があります。
「運営承認は5年間有効であり、中国の航空会社は2020年2月以来、失効しているため、インドに飛んでいないためです」と情報筋は述べています。
中国の王Yi外務大臣の訪問後、外務省は、双方が、最も早い時期に直接飛行接続を再開し、更新された航空サービス協定を最終決定することに同意したと述べた。
この契約により、両側からのキャリアは、週に毎週42便を運転することができます。中国の航空会社がクォータを完全に利用している間、パンデミックの前に、インドのキャリアは毎週19便を運転していました。
香港、シンガポール、バンコクは最大の輸送ポイントです
2025年度に50万人以上の乗客がインドと中国の間（双方向）を飛行し、その数は計画されたフライトの再開とともに成長するように設定されています。
ノンストップ便がない場合、インドと中国の間の乗客は、香港、シンガポール、バンコク、クアラルンプール、その他の都市を介して通過しています。
香港とシンガポールは、インドと中国間の旅行のための最大の輸送ハブであり、2025年度にはそれぞれ市場シェアが約30％です。
「中国への需要は、主に出張とトレーダーの交通に導かれ、特に技術にリンクされた主要なルート、製造ハブに導かれた安定した回復を示しています。私たちはインドと中国のルートの上位3つのキャリアの1つであり、企業旅行の復帰によってサポートされている強力な中期成長の可能性を目の当たりにしています。
航空会社は、乗客がフェリーで香港から広州と深Shenzhenに移動できるようにするため、大気中の製品が大幅に成長していると述べました。
「私たちは、インドと中国の間のビジネスとレジャーの両方の旅行に対する健全な需要を引き続き見てきました。これはシンガポール航空にとって重要な市場のままです」と航空会社は言いました。
中国への旅客交通の流れは、ビザ規範の緩和により成長しています。国際航空輸送協会は6月に述べた。しかし、中国と米国の間のフライトも引き続き患者レベル以下で締めくくられ続けている。
「マレーシア航空会社は、平均負荷が85％を超える中国のルートでの奨励されたパフォーマンスを引き続き見ています。需要は一般的に中国に強くなりますが、航空会社は中国の夏休み中に中国からの潜水路の増加を観察しました」
彼は、マレーシア航空がインドから中国へのグループレジャー旅行の問い合わせの増加を見ていると付け加えました。
2025年8月24日に公開
#中国の航空会社がデリーでスロットに申請しフライトを再開するための手順を開始します