科学＆テクノロジー

中国とヨーロッパを結ぶ特急列車、紅海での攻撃で運行再開

これは紅海でフーシ派が商船に対して行った攻撃の結果であり、年初から中国とヨーロッパの間で商品の鉄道輸送が再開されている。 中国とロシアに利益をもたらす復活。 1月の鉄道輸送物品の量は、 中国 これは、ドイツ、スイス、オランダを問わず、多くの西側傭船者に共通する数字です。 これは、最高の交通監視機関であるユーラシア鉄道同盟によって与えられたものでもあります。 このロシアの会社は、シルクロードの一部として 2011 年に開通したこの新しい商業ルートに関する最も正確な手がかりを提供します。 12 年間にわたって大幅に拡張された代替手段。 このネットワークは、ハンブルクからヴァレントンを経由してパリ地域のマドリードまで、ヨーロッパの 200 以上の都市にサービスを提供しています。アフリカを迂回するよりも早い代替手段紅海から逃げる貨物船が利用する喜望峰を経由する旅には、最大で 50 日かかる場合があります。 電車の場合は平均で半額です。 列車は中国とドイツを約 10 日で結びます。 鉄道貨物は海上貨物よりわずかに高価ですが、フーシ派が紅海での輸送を標的にして以来、時々使用される航空輸送に比べればまだ耐えられます。 ただし、輸送量は海上輸送に比べて依然として控えめです。西側諸国の制裁は、国境を越えるこれらの物品の輸送に課されている。 ロシア。 ウクライナ侵攻後、ロシアとベラルーシへの陸路での物資の輸送は事実上禁止されている。 しかし、これら 2 つの国を経由することを禁止するものは何もありません。ロシアと中国、大勝者予防措置として、航空会社はこれまでこのルートを避けてきました。 2023年には、中国とヨーロッパを結ぶ列車のかなりの割合がホームに留まり、貨物量は突然激減し、50％減少した。 現在の交通量の増加は、ロシア国営鉄道会社RZDに対する復讐の一形態である。 ウラジミール・プーティン。 これらの道路で徴収される通行料金の大部分を受け取るのは彼女です。 現在、航空会社はロシアを迂回するカスピ海横断航路の代替ルートを支持している 経由 カザフスタンとアゼルバイジャン。北京は、中国と欧州を結ぶ高速鉄道の交通量増加のもう一つの大きな受益者である。 実際、中国はすべての点で勝利している。 なぜなら、ヨーロッパとの鉄道貨物が2023年に減少したとしても、一方でロシアとの鉄道貨物は急増し、したがって全体の輸送量は昨年増加し続けたからである。 西洋人の帰還は、新たな商業ネットワークの開発を目的としたシルクロード戦略を裏付けるものである。 通過した瞬間に…