中国でのEV販売が欧州に先駆けて加速している理由 – アイリッシュ・タイムズ

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2024-04-26 04:46:07

小さなコンサートホールほどの防音の部屋に、センサーとアンテナに囲まれたベージュのSUVが立っており、ドアからケーブルが蛇行している。 北京から南に約160キロ離れた保定市にある長城汽車（GWM）の研究室では、最新の車両の電磁試験を行っている。 電気自動車 (EV)。

このテストは、車両が生成する電磁場が携帯電話、警察通信、心臓ステントなどの外部機器に干渉しないことを確認することを目的としています。 また、車のエンターテイメントや通信システムのスムーズな機能を妨げる可能性のある外部電磁干渉から車両を保護することも目指しています。

GWM は、ここ数年で EV 市場の世界的プレーヤーとして台頭した中国自動車メーカーの 1 つであり、同社の Ora ブランドはアイルランドで販売されています。 昨年、同社の売上高の 70% は 中国 30％は海外向けだが、輸出の割合を増やすことを期待している。

“将来 [we] 海外での売上は40～50％になるはずだが、コロナ禍で落ち込んだ後、国内市場は再び成長している」と運営管理担当副社長のLiu Huaxue氏は語る。

「ドイツ、日本、韓国では国内市場が小さいため、国内市場よりも海外で多くの車を販売しています。 しかし、中国は十分に大きな市場なので、基本的には中国ではより多くの車を販売し、海外ではより少ない車を販売します。 それが基本的なロジックだ。」

GWM の車両はすべて保定市で開発され、同社の研究所でテストされていますが、場合によっては海外市場の状況に合わせて調整されることもあります。 地域の状況や環境、消費者の期待の違いにより、異なる対応が必要になります。

「基本的な違いはドライバーの習慣にあります。 ドイツではほとんどの高速道路に速度制限がありませんが、中国では時速120キロの制限速度があります。 それが基本的な違いです。 機械的には大きな違いはありませんが、地元のドライバーの高速に対する要求に合わせて、適応的な設計変更を行う必要があります」とリュー氏は言います。

EVの販売は厳しい状況に陥っているが、 ヨーロッパ そしてその アメリカ中国では、販売される新車の 10 台中 4 台が完全電気自動車またはハイブリッド車のいずれかであり、依然として好調です。 2024 年の最初の 3 か月間に中国では約 180 万台のプラグイン車が販売され、前四半期比 38% 増加しました。

今年は100以上の新しいプラグインモデルが発売される予定で、その多くは4月25日から5月4日まで開催される北京モーターショーで発表される。 これにより、中国で販売されるEVモデルの数は500近くとなり、米国で販売されている数の10倍となる。

中国のEV市場では数十社のメーカーが競争しているため、価格は他国よりも低く、さらに下落している。 BYD、中国最大のメーカーは、Seagullモデルのコストを69,800人民元（9,008ユーロ）に値下げし、価格はより一般的に約3分の1に下がりました。

中国の自動車購入税は２０１４年からＥＶに免除されており、この政策は２０２５年末まで継続され、その後は化石燃料車の半分の水準で課税される。 Liu氏は、中国でEVが他の地域よりも人気があるもう1つの理由は、ランニングコストが低いことだと考えている。

「ヨーロッパでは、バッテリーの充電コストが燃料とほぼ同じだと思います。それが理由の 1 つだと思います。 ここでは風力などによる電力が大量に供給されているため、比較的価格が安いのです」とリュー氏は言う。

「EV車は主に都市部で使われています。 山に行く場合は、ハイブリッド車またはガソリン車を購入できます。 山間部では充電ステーションが不足しています。 ただ、市街地での利用がメインであればEV車が良い選択肢となります。」

中国当局はEVメーカーに補助金を出しただけでなく、世界最大の充電ステーションのネットワークも展開した。 2015 年、中国には 100,000 の充電ステーションがありました。 2023 年 8 月には 700 万人を超えました。 一方、北京ではEVのランニングコストは燃料車の約10分の1だ。

また、中国のトップメーカーの1つであるNioがバッテリー交換システムを導入したため、充電がさらに簡単になる可能性があります。 ドライバーが洗車場のようなステーションに車を停めると、数分以内にバッテリーが自動的に車両の下から取り外されて交換される。

州政府や省政府からの補助金や減税、国営銀行からの低額融資にもかかわらず、中国のEVメーカーはどれも大きな利益を上げておらず、ほとんどが赤字だ。 しかし、このセクターは次のような支援を受けています。 中国共産党 リーダーシップを発揮しており、テクノロジー分野からの新規参入者も引きつけています。

[ Tumbling prices for new electric cars is not all good news ]

スマートフォン会社 シャオミ は 3 月末に EV を発売し、1 か月も経たないうちに 70,000 台以上の受注を獲得しました。これは当初の年間目標に近い数字です。 ファーウェイ EV市場にも参入し、中国の老舗自動車メーカーと7モデルを発売した。

昨年、内燃機関車の販売は10％減少したが、中国当局も国内メーカーも燃料車を完全に廃止する計画はない。 Liu 氏は、GWM は水素エネルギー技術などの革新を取り入れながら、従来の自動車の製造を継続する予定であると述べています。

「当社は、従来の燃料自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車、水素エネルギーのあらゆるカテゴリーをカバーする新しい会社です。 私たちの目標は、単にハイブリッド車や純粋な電気自動車を追求することではありません」とリュー氏は言います。

「私たちは、未来の世界は比較的バランスの取れた世界になるかもしれないと信じています。 燃料は単純になくなるわけではありません。 それはハイブリッド、電気、水素と並行して継続されます。」

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