中古車価格が上昇する理由: 関税、高コスト、新車の減少

ステッカーショックがあり、その後アメリカで何が起こっているかが起こります 中古車市場。新車に少し劣る車の価格はここ数年で高騰しています。パンデミック以前は、3 年落ち車の平均価格は最高で 22,000 ドル強でした。 2025 年には、コストは 31,000 ドル以上になります。そして、自動車市場を追跡しているエドマンズによると、この数字はすぐにお買い得に聞こえるかもしれないという。

「つまり、2020 年以前に購入した喜びや背景があった人にとっては、ちょっと気が遠くなるような話ですよね?」エドマンズの洞察部門ディレクター、アイヴァン・ドゥルーリー氏は言う。

覚えているかもしれません 中古車の黙示録 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生による全世界の黙示録の中にあります。新車生産におけるサプライチェーンの混乱、米国との競争激化 レンタカー会社、そしてハンドルを握る他の人から社会的に距離を置きたい消費者からの需要の急増により、古い車の争奪戦が引き起こされました。パンデミック後の多くのことと同じように、 中古車部門 正常に戻っていません。すべての中古車取引の平均価格はパンデミックのピークを下回っているが、それでも6年前に比べて数千ドル高くなっている。価格も再び上昇しており、労働統計局の最新データによると、過去 1 年間で価格は 6% 上昇しています。

「何年も前からの大きな混乱による二日酔いの影響が、今、すべて現れています」とドゥルーリー氏は言う。

関税の影響や新車価格の上昇が続いていることから、将来はさらに悪化する可能性がある。中古車を買うのに「最適な時期」はいつなのかという長年の疑問に対する答えは、「最適な時期など存在しない」ということになるかもしれない。そして、新車でも中古車でも、車を購入する時期が来たら、ゆっくり買い物をする時間があることを願っています。

あるいは、ドゥルーリーが言うように、「それは単に自分の期待を再構築するだけでなく、残念ながら自分にとって有利ではない今日の新しい現実と折り合いをつけることなのです。」

当然のことですが、車を使用するには、まず新品でなければなりません。そのため、新車の出荷台数が低迷すると、将来的に中古車市場に打撃を与えることになります。エドマンズのデータによると、近年米国で販売される新車の販売台数は数百万台減少している。 2014年から2019年にかけて、米国では年間1,600万台から1,700万台の新車が販売されましたが、2020年から2022年にかけて、その数は毎年1,300万台から1,400万台に減少しました。売上高は徐々に回復しており、エドマンズ氏は今年も最終的に売上高が1,600万台を超えると予想しているが、回復したとはいえ、パンデミック時代の波及効果は依然として大きい。 半導体不足 など、サプライチェーンや販売の問題が引き続き影響を及ぼしています。

コックス・オートモーティブ社の経済・産業洞察担当シニアディレクター、ジェレミー・ロブ氏は、「これらの車両は消費者向けの中古車になるために車両エコシステムに入ったことは一度もありません。それが今問題の核心であり、その穴ができてしまったのです」と語る。

2、3、4年前に新車で購入した車を下取りにディーラーに行く人は、単純にそれほど多くありません。そして、もし彼らが現れたら、それは一緒です より高価だった車両 そもそもパンデミック時代のプレッシャーのためだ。 S&Pグローバルの自動車アナリスト、ステファニー・ブリンリー氏は、サプライチェーンの問題のため、自動車メーカーは「最も人気のあるモデルと最も人気のあるトリムレベル」に重点を置き、それらの価格帯は中価格帯か高級価格帯になる傾向があったと述べた。

「つまり、もともと高価だった車両と供給が比較的少ないという組み合わせになります」とブリンリー氏は言う。

リースが要因、 あまりにも。通常、毎年約30％の新車がリースされるが、2022年には約17％に減少したとロブ氏は説明する。自動車メーカーは、顧客が単純に車を買い切りで購入することを望んでおり、その車でより多くの利益を得ることができるため、限られた数の高価な新車を求める消費者競争が激化し、メーカーがリース条件を提示する必要性が低下した。なぜなら、メーカーはプレミアムカーを定価に近い価格で販売していたからである。ほとんどのリースは 36 か月で満期となり、その時点で車は引き渡されて中古車市場に出されます。

「リース満期はここ1年半で実際に縮小しており、今後も縮小し続けるだろう」とロブ氏は言う。

パンデミックとは別に、新車市場では一般に消費者にとって好ましくない変化が中古車市場にも波及している。 新車 人々があらゆる種類の高価な機能やテクノロジーを車に積み込んでいるため、車の価格は非常に高価になっています。新車の価格が上がると、同じ車種の中古車も固定化される傾向にあるため、価格も上がります。アメリカのドライバーはより大型でより高価な車を好む傾向にありますが、大型モデルのほうがより多くの利益を生み出す傾向にあるため、自動車メーカーにとってはこれは問題ありません。多くのより手頃な価格の小型車が市場から完全に撤退しました — 安らかに眠れ フォード・フォーカス、シボレークルーズ、ダッジダート。影響は複数に及びます。中古車の価格が高くなっているのは、新車時の価格が高かったためです。所有者は、より高い値札を正当化するためにその車を長く保有し続けている可能性があり、さらにコスト意識の高い一部の新車購入希望者が市場から価格を下げられています。

オートフォーキャスト・ソリューションズの業界アナリスト、サム・フィオラニ氏は、「新車の大幅な拡大は見られず、エントリーレベルの新車も明らかに増えていないため、3万ドルのエントリーレベルのモデルに目を向ける人々は中古車市場に追い込まれることになる」と語る。一部のメーカーはラインナップの不足部分に気づき、それを補い始めていますが、その価格さえも急速に上昇しています。 「少し前まではエントリーレベルが 15,000 ドルだったのに、突然 30,000 ドルに近づいています」とフィオラニ氏は言います。

「新車の価格を上げるようなことをするたびに、その価格はすでに非常に高い水準にあります。あなたが実際にやっていることは、新たな中古車の消費者を生み出すことなのです」とロブ氏は言う。

アナリストや自動車専門家に、中古車価格の状況は近いうちに明るくなるのかと尋ねると、答えは多かれ少なかれ、そうではありません。人々がお買い得品を探し、熟考するにつれて、自動車が売れるまでに時間がかかっている一方で、需要は減少していません。オンライン マーケットプレイス OfferUp の最高ビジネス責任者、ネイサン ガーネット氏は、この 1 年でプラットフォーム上での中古車の出品価格が上昇したにもかかわらず、セルスルー率は変わっていないと語ります。 「買い手は喜んでその価格を支払います」と彼は言う。

それは当然です。米国は自動車への依存度が非常に高く、自動車が必要な場合は、 仕事に行くための車 学校やスーパーに行くには車が必要です。さらに、運転は楽しく快適な移動手段です。

他の多くの業界と同様に、 関税 部屋の中には象がいます。 S&Pグローバルのブリンリー氏は、その意味するところは「千ドルの問題」だと言う。多くの自動車メーカーが 関税のコストを食いつぶすただし、貿易の不確実性が続く場合、それが永遠に続くことはできません。ブリンリー氏は、EUおよび日本との貿易協定が固まるのを「注意深く見守っている」と述べたが、米国、カナダ、メキシコの間の交渉には、特に3か国間の自由貿易協定が2026年7月に見直しを控えていることから、より大きな問題が立ちはだかっている。「その間にも、自動車メーカーは多くのことを進めているので、価格は上昇するだろう」と彼女は言う。

新しい中古車を作ることはできません。

これまで関税は大きな要因ではなかったが、関税への期待から一部の人々は関税を前倒しした。 新車の購入 将来予想される価格高騰を避けるため。これは、古い車を下取りしたという点で中古市場にとっては良いことですが、同時に、より高い価格を期待しているディーラーも、そうでない場合よりも高い下取り費用を支払ったことになります。 「それは市場を少し混乱させています」とドゥルーリー氏は言う。

自動車調査・販売ウェブサイト「CarGurus」の経済・市場インテリジェンス担当ディレクター、ケビン・ロバーツ氏は、関税に基づく購入も直線的ではなかったと語る。ドナルド・トランプ大統領の大統領就任前後の3月と4月には、新車と中古車の販売が増加した。 解放記念日 関税発表後は正常化し、夏の終わりに向けて再び回復する。 「人々は『ああ、価格はさらに上がるかもしれない。車を探しているなら今すぐにでも購入すべきだ』という感じだったと思います」と彼は言う。

パンデミック後のアメリカ経済のより不快な現実の 1 つは、価格が以前の水準に戻らないことです。インフレは鈍化していますが、デフレが広がることはありません（また、そうなりたくありません）。それは、駐車場に入る前に期待をリセットし、少し値札記憶喪失になり、頭の中にあるかもしれない2013年の費用に別れのキスをすることを意味します。確かにお買い得品はあるが、見つけるのは難しい。10年前なら2万ドルで3年落ちのしっかりした車が買えたかもしれないが、今なら8年落ち、走行距離8万マイルの車が手に入るだろう。中古車ではベッドを作ったので、そこに横たわる必要があります。

「新しい中古車を作ることはできません」とフィオラニ氏は言います。

エミリー・スチュワート Business Insider の上級特派員として、ビジネスと経済について執筆しています。