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2026-01-29 06:15:00
政策立案者が海洋安全保障の問題、サプライチェーンの回復力の概念、または世界貿易の将来について議論するとき、議論の対象となるのはほぼ常に船舶や港湾、チョークポイント、テクノロジーに関するものです。それほど明白ではありませんが、この偉大な海洋システムを機能させているのは人間の労働です。海上労働は、経済バランス、持続可能性、危機の規制における役割がますます重要になっているにもかかわらず、海事関係の最も重要な側面の1つですが、十分に調査されていません。
世界経済の鍵となる海上労働
国連貿易開発会議 (UNCTAD) によると、全世界貿易トン数の約 80 ～ 90% が海上輸送であり、輸送貨物量は年間 106 億トン以上と推定されています。全体のメカニズムは、コンテナ船、バルク船、タンカー船、特殊船などの世界の輸送システムで働く約 180 万人から 200 万人の商船員に基づいています (UNCTAD 海上輸送のレビュー）。実際、食料およびその他の重要物資の輸送は、世界の食料およびその他の重要物資の総量の 70 パーセント以上を占めており、船員は世界各地への食料供給と日常消費において不可欠となっています。国際海運会議所）。
しかし、この中心性にも関わらず、海洋政策の議論では労働を戦略の柱ではなく背景変数として考慮する傾向がある。貿易回復力、海軍物流、港湾の効率性を構築するための暗黙の前提は、熟練した船員が継続的に供給されるというものであり、この前提が混乱するまでは、せいぜい疑問視されることはほとんどない。
リスクにさらされ不安定な労働力
船乗りの職業は世界で最も危険な職業の一つであることが経験的に証明されています。デンマークで行われた別の歴史的な労働衛生調査では、船員の職業上の事故死亡率が陸上の労働年齢男性の11倍以上であることが明らかになり、海上作業の身体的危険性の高さが浮き彫りになった（国際労働機関）。労働時間と疲労、危険な機械との接触、環境リスクは、海事労働条約（MLC 2006）の規制システムの条件下であっても、船上生活において消えることはありません。
これらの脆弱性は、コスト最小化戦略により世界的な輸送においてさらに悪化します。最近の定性的研究では、世界のサプライチェーンを維持しているのは船員であるにもかかわらず、不安定な労働関係が栄養、食事の品質、船上の幸福に直接影響を与えていることが示されています（Baum-Talmor 他、2024）。これらの状況は、世界に栄養を与える労働者が、その一方で、その健康と安全を損なう条件で働く危険にさらされているという鋭い矛盾を示しています。
新型コロナウイルス感染症の「目に見えない政治」
新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、海上労働が依然として政治的に目に見えないものであることを示した。危機がピークに達したとき、約190万人の船員が船員交代の中断に巻き込まれ、その多くが法的契約の期限が切れた後もずっと海に取り残されたことになる（国際海事機関）。この状態は主に人道的・福祉的危機として説明されているが、多くの州が船員を基幹労働者とみなして医療、本国送還、上陸休暇へのアクセスを認めるのが遅れていた（ドゥンビア-ヘンリー、2020）。
さらに疎外されたのは、船員の交代や港や福利厚生へのアクセスが制限されていたため、その権利が MLC によってカバーされていなかった漁船員でした (ヴァンダーギーストら、2021）。パンデミックは、海上労働が構造的に重要であることは否定できないものの、制度的には世界的な危機管理にとって周辺的なものであることを認識するのに役立った。
あまり研究されていない海洋政治の一面
海運は経済的および戦略的関連性を持っていますが、船員の福利厚生に関する文献は驚くほど少ないです。海事労働法に関する文献の批判的分析では、福祉中心の学問は海運と物流に関する研究の総量に比べて実質的に少ないと定義されています。Exarchopoulos et al.、2018)。 港湾地理に関する最近の文献でも、海事研究ではインフラ、企業、河川に重点が置かれているが、労働は分析概念として体系的にみなされていることが観察されています（ウォーレン他、2025）。
この歪みは、海洋自動化をめぐる議論で明らかに顕著です。 2024年に実施された海上自律水上艦（MASS）の系統的レビューは、船員と自動化に関する人間中心の研究が過去3年間で成長してきたが、ばらばらで範囲が限られているだけであると結論付けた（リーら、2024）。デジタル化の速度が高まるにつれ、労働問題が将来の海洋統治構造に組み込まれるのではなく、さらに周縁部に押しやられるリスクがあります。
海洋ガバナンス、持続可能性、労働
船員は、海上輸送の持続可能性、安全性、環境への準拠、運航の信頼性を確保する上で重要な役割を果たしていると見なされています（デサイ・シャンほか、2021）。彼らの権利と福祉の侵害は、人間の安全保障を損なうだけでなく、海上の生命の安全、海洋環境の安全、そして長期的な海事人材の持続可能性をも損なうものです。グリーン サプライ チェーン、脱炭素化目標、グリーン輸送回廊、回復力のあるサプライ チェーンには、熟練し、安全に守られ、やる気のある海事労働力が必要です。
海洋の優先事項の再発見
事実は明らかです。海上労働は世界経済の根幹であり、不平等に高い死亡リスクを抱えて働いていますが、研究や政策においても依然として過小評価されています。パンデミックや地政学的な不確実性、自動化、気候変動など、海事が新たな課題に直面する中、人的要因をもはや無視することはできません。
弾力性があり、倫理的で持続可能な海洋秩序を実現するには、労働投入ではなく戦略的プレーヤーとして船員を採用することが不可欠です。この事実に目をつぶっても、システムの効率は向上しません。それは彼らに弱さをもたらします。
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