ヴァンシ高速道路のバロメーターによると、フランスのほぼ全域で相乗りが減少している

の 相乗り 金曜日に発表された毎年恒例のヴィンチ・オートルート・バロメーターによると、フランスでは自動車利用者は減少傾向にあり、同社が管理する大都市周辺の高速道路網では、1人利用が2023年春と比べて2.9％増加したことが示されている。研究によると、相乗りの習慣は次のとおりです。 「2021年のバロメーター創設以来、最低水準にある」。この相乗りの減少により、 「過去 2 回のバロメーターでは行動に前向きな変化が始まるという希望を与えていたにもかかわらず、疑問が生じています。」Vinci Autoroutes はプレスリリースで次のように見積もっています。

分析の基礎として、ヴィンチ氏は 6 月 3 日から 14 日にかけてフランスの 13 大都市周辺で 70 万台の車両の乗客数を観察しました。バロメーターによると、2023 年にはドライバーの 83.8% が単独で車両を運転しましたが、2024 年の 85.7% と比較します。在宅勤務の移動の場合、車の乗車率はわずか 1.22 であり、目的からは程遠いです。国家低炭素戦略の一環として定められた2030年までに1.75。 「相乗りの人数は3倍にするべきだ」 この目標を達成するために、Vinci Autoroutes は前進しています。

相乗りの割合が増加している大都市はボルドーとトゥーロンの 2 つだけです。 「相乗りが最も行われている大都市の一つであるトゥーロンでは、相乗りは引き続き増加しており（+1.4%）（…）、現在では 25%、つまり 4 回に 1 回の旅行に近づいています。」バロメーターを迎えます。しかし、ボルドーでは、増加率は+0.9%に過ぎません。その他の地域では、相乗りの割合はどこでも低下しており、特にトゥール (-5.3%)、エクス アン プロヴァンス (-5.7%)、リヨン (-6.6%)、イル ド フランス (-6.9%)、ビアリッツでは (-8.4%)。すべてにもかかわらず、イル・ド・フランスは相乗りの先進国であり、ほぼ 20% の車両には運転手の他に 1 人以上の乗客が乗っています。調査対象となった 13 の大都市の中で最も相乗りが多い都市はポワティエ (26.6%) で、相乗りが最も少ない都市はアンジェ (2.2%) です。

同観測所は、朝のラッシュアワー、まさに通勤時間帯には相乗り率が低くなる(平均12.5%)と指摘している。 「その後、午前中に徐々に増加する傾向があり（…）午前 9 時 45 分には平均 20.5% に達します。」ヴィンチ高速道路の詳細。