2025年2月17日日曜日
最近購入した本のこの毎週の3部作の3回目のレビューは、30年にわたってバスネットワークが拡大する新しい町にサービスを提供するためにどのように発展するかについての詳細に興味がある人にとって必読です。
その名前が示すように、この本の定義された地域は、ロンドン交通機関のカントリーバスエリア内に落ちた6つの新しい町であり、英国の他の場所とともに、1946年の新しい町の新しい町に指定されました。
彼らはクローリー、ヘメル・ヘンプステッド、スティーブネージ、ハーローとハットフィールドと近隣のウェルウィンガーデンシティで、1948年に追加されたローリーが賢明に連続したエリアとして賢明に扱っています。
それぞれの新しい町が平均約10,000から成長すると想定されていました（拡張前、ハーローは4,500で最小であり、ヘメルヘンプステッドは約20,000で最大）1960年代までに60,000以上になり、1940年代後半/1950年代初期に到着しました。
この本は2つの部分にあり、2つの章（各パートに1つ）が与えられた各町が与えられています。 1940年代後半から1969年までの間のロンドン輸送時代のルートの発展と、本のタイムラインが終了する1970年から1977年の間にロンドンの国の時代をカバーしています。そのとき、各場所には、地元のブランディングで販売されているバス路線の新しいネットワークと、町のルートのプレフィックスレターがありました。
私は常に、日付の順序でリストの後に表示されるだけでなく、物語と読みやすい形式でバス路線の変更を説明するローリーの能力を常に賞賛します。それは彼が当時他に起こっていたかもしれないことへの変更を文脈化することを可能にしますが、私は地元のランドマークと道路名に関する私の知識が不足しているいくつかの詳細についてスキムを読んでいることを認めなければなりません。
しかし、この本は、ハートフォードシャーの田園地帯とこの本でカバーされている地域にしばしば旅行することが多い期間の大部分の期間中、北ロンドンの子供とティーンエイジャーとして私にとって特に魅了されています。さらに、私の親の家は1970年代初頭にヘメル・ヘンプステッドに移動したので、それまでに大学のために「家を出た」ものの、勉強から頻繁に訪問し、休日の期間は町のルートネットワークを知ることができました。
同様に、ブライトンに移動した後、私はクローリーをよく知るようになり、その町のネットワークの歴史は、特にサウスダウンからロンドン輸送までのルートの引き渡しを読むことが非常に興味深いことがわかりました。
私がこの本についても私が非常によく似ているのは、バス路線のネットワークがどのように発展したかをグラフィカルに示している各町のさまざまな年の多くのネットワークマップです。
明らかに、初期の写真は白黒で、パート2の色は色があり、アランBクロスやピーターミッチェル（彼は「サウスダウン」の名声）を含む当時の有名な写真家と、主に彼が数十年にわたって撮影した素晴らしい写真の最も素晴らしいコレクションを持っているマイク・ハリスがパート2で特徴としています。
Laurieの包括的な物語を補足すると、192ページの本の中で214の素晴らしい写真をお楽しみいただけます。また、前述の地図には、バス停からの時刻表パネルの短い付録を含むリーフレットや宣伝項目の画像がたくさんあります。
ローリーは、いくつかの新しい町がバスステーションやバスガレージなどの新しいインフラストラクチャをどのように開発したかを説明しています。ハットフィールド、スティーブネージ、ハーローはすべて、1959年（ハットフィールドとスティーブネージ）と1963年（ハーロー）に新しいガレージを獲得しました。
ハットフィールドは、グレートノースロードの反対側にある古いガレージを交換し、スティーブネージはヒッチンとハーローのガレージに取って代わり、エッピングのハーローに取って代わりました。 Harlow’s Garageは今でも生き残っており、Arrivaが所有し、使用しています。
興味深いことに、クローリーは、1982年に本のカバーされている期間の後まで、1929年にイーストサリートラクションカンパニーがオープンしたものを交換するために新しいバスガレージを獲得するまで待たなければなりませんでした。 1948年、わずか13台の車両がガレージを使い果たしました。
2つの水域にあるヘメルヘンプステッドのバスガレージも、本の対象となる期間中に生き残りました。 1949年には、町での成長にもかかわらず、1962年までに56に増加したにもかかわらず、ピーク車の要件が46でした。
本でカバーされている顕著な開発には、ドライバーのみの操作の導入と、「ロンドンメルリンズ」ブックレビューで既に議論されている運賃コレクションの厄介なメルリンバスの導入とともに住宅エリアが拡張されたため、複雑なネットワークの開発が含まれます。
絶え間ない開発と拡張の下でのこれらの新しい複雑なネットワークでは、これらの町の工業地域にサービスを提供するために、新しい町のルートと別々のルートの両方を示すルート数の増殖も見られました。 3xxおよび4xxシリーズが使用されていたという理由だけで、8xxルート番号の新しいシリーズが導入されました。しかし、当時、ロンドントランスはルートのバリエーションを示すサフィックス文字を愛し、これらは新しい町で増殖しました。
しかし、前述のように、1970年代半ばから後半までに、プレフィックス文字（CrawleyのC（およびブランドとしてのCライン）、Hemel Hempsteadのh、Welwyn Garden CityのG、HarlowのT、SBのSB）に基づく新しいネットワーク。
SBコンセプトは、1971年に1つのルート（町の中心部への809チェル）で最初に導入された注目度の高いブランディングとフラット運賃の配置であるスーパーバスから出て、乗客に即座にヒットしました。
2年前、1969年12月にロンドン交通の死にゆく田舎のバスの支配で死にかけていたとき、革命的なブルーアローサービスは、町の工業地域の労働者がバスを使用し、保証された座席を持つことを奨励するためにスティーブネージで始まっていました。
1974年のハーローでのもう1つの注目すべき発展は、今日のDRTの先駆者であるピックアップサービスでした。
1950年代から1970年代は、これらの6つの新しい町が拡大するにつれて、カバーするのに魅力的な30年の期間です。私は各町の現在の人口を調べ、クローリーは115,393でリストのトップに続いて、101,175でハットフィールドとウェルウィンガーデンシティが続きました。他の3つはほぼ同じで、89,023のStevenage、88,958のHarlow、85,629にHemel Hempsteadがあります。
フィーチャーされた6つの町が今日最高のバスネットワークを持っていることは疑いの余地がありません。一部はガトウィック空港の近くのおかげです。 1948年に、クローリーがそれが持っているように発展するのは考えられなかったでしょう。そして、1960年代にサウスダウンがロンドンの交通機関に領土を譲ったのは皮肉なことに、今日、町の広範な多くの賞賛されたネットワークは、ブライトンとサセックスの重要な部分と同じ会社によって運営されています。
他の5つの場所での最近の開発 – UNO、Central Connect、および「Red Group」の台頭は、同様に興味深いものです。
その文脈では、ローリーの本は歴史上魅力的な時代を記録しています。
昨年Capital Transportによって発行されましたが、35ポンドのカバー価格で、通常のすべてのアウトレットから引き続き入手できます。
ロジャー・フレンチ
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