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2024-01-22 14:00:00
それでもケイト・スレビン、 非営利の市民団体である地域計画協会の研究者らは、こうした懸念を軽減する方法があることを示唆しています。 アプローチの1つは、「橋やトンネルをいくつ渡ろうとも、運転手がほぼ同じ料金を支払うように」料金を平準化することを含む可能性がある。
さらに、すでに貧困地域にトラック交通が流入するリスクに対抗するための緩和計画がすでに導入されていると彼女は指摘する。 トラック交通が特に問題となっているのは、これらの大型車両やその他の大型車両は市内外で使用できる交差点に制限があるため、渋滞料金により住宅街を通る長距離ルートを利用する可能性があることを意味します。 したがって、計画には以下が含まれます 1 億 5,500 万ドル (1 億 2,200 万ポンド) の投資 トラック汚染の削減、喘息治療の改善、公園の拡張、バスの電動化などに取り組んでいます。
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「交通量が減ると、歩行者ゾーン、保護されたバスと自転車専用レーン、駐車場と貨物管理への賢明なアプローチを設置することが容易になります」とスレビン氏は言います。 「しかし、道路への新たなアプローチには、市当局のリーダーシップも必要であり、ニューヨークなどでバスや自転車レーンの設置を遅らせている地方政治の一部を打ち破ることができるビジョンも必要だ。」
前方の道路
ボストンからオレゴン州に至るまで、他の多くの都市も現在、これに倣うことを検討している。 前者が提案したのは、 モビリティ料金設定手数料 渋滞料金設定などのオプションを検討しており、後者はすでに走行距離（VMT）に基づく、より広範な車両料金システムをテストしている。 「今はニューヨークの歴史の中で本当にエキサイティングな時期であり、この国にとってもエキサイティングな時期です」とスレビン氏は言う。
都市政策コンサルタントのダイアナ・リンド氏は、 提案された アメリカにとってこの国家初の取り組みは、ガソリン車からの幅広いシフトの始まりを示すのに役立つかもしれない。 「渋滞料金設定は、公共交通機関を支援し、徒歩や自転車などのより持続可能な移動オプションを促進する方法を模索している他の都市に影響を与えることは必至です」と彼女は言う。
2019年にニューヨークが混雑料金を追求していることが明らかになったとき、リンド氏は次のように指摘した。 フィラデルフィア という可能性も考え始めました。 そして、この計画が 2023 年に再び見出しになると、次のような都市が 天使たち そこでもそれをどのように応用できるかを考え始めました。 「都市はお互いにベストプラクティスを模索しており、ニューヨークのプログラムが成功すれば、他の市長も間違いなく自分たちの都市でも同様のことを導入する方法を検討し始めるだろう。」
私たちが確信できることの一つは、これらの市長たちが、特にグッドウィン曲線が再び成り立つかどうかを確認するために、ニューヨーク市の計画に細心の注意を払っているということだ。
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