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ロシアの影艦隊はどこから来たのですか？

ロシアは制裁を回避するためにシャドウ艦隊を使用しています G7（プラスオーストラリア）はaを課しましたロシアの石油の価格キャップ 2022年12月、ロシアの収入をエネルギー輸出から制限する。制裁連合は、西洋企業に、配送、保険、資金調達、フラグを含む主要な石油貿易サービスを提供することにより、問題の取引が石油輸出のさまざまな上限に準拠していることを確認することにより、この上限を実施しました。これに応じて、ロシアは、西洋企業に依存せずにオイルを移動するために使用できるタンカーの「影の艦隊」を集めようとする努力を高め、課された価格の天井を避けました。シャドウ艦隊戦略の焦点は、艦隊のタンカーの所有権を曖昧にし、それらの船が運ぶロシアの石油の起源を隠すことです。これを行うために、ロシアは、液体貨物の繰り返しの船から船から船から船への移転、複数の国からのオイルのブレンド、船の位置データのスプーフィング、自動識別システムの停電など、多くの欺cept的な操作を採用しています。ロシアはまた、西洋企業から老化した船を購入することに前例のないリソースを捧げ、シェル会社や頻繁な船舶を含む複雑なスキームを通じて、これらの船舶のロシアの所有権を曖昧にしています。ロシアの影の艦隊の蓄積は、両刃の剣でした。一方では、このような大規模な艦隊を蓄積することは、特に経済が悪化している国にとっては費用がかかります。 100億ドル 2022年以降、艦隊のためにさまざまなタンカーを購入します。しかし、シャドウ艦隊の急増により、ロシアは価格上限を介して取引し、収益を維持し、その経済の崩壊を防ぐことができました。そして、ロシアの影の艦隊のほとんどは典型的なタンカーの基準で非常に古く、評判の悪い企業によって保険をかけているため、艦隊はまた、それが通過する管轄区域の深刻な環境的および財政的リスクを提示します。次のセクションでは、最近認可されたタンカーのSPATEの所有権の履歴を文書化し、ほぼ60％が西ヨーロッパの所有者によってシャドウ艦隊に販売され、ギリシャのオペレーターが最も頻繁な売り手であることを発見しました。ロシアの影艦隊の所有権の歴史を追跡します 1月10日、米国 183のロシア制御船が認可されました、その大部分は、シャドウ艦隊に属していると特定された75隻の船を含む石油タンカーです。（さまざまな管轄区域はシャドウタンカーの正確な定義に同意しませんが、一般的な特徴は、船舶が定期的に回避戦術を採用し、非西側諸国のエンティティに属することです）。ロシアのウクライナ侵攻以来、ロシアの港からの石油タンカーの交通を追跡しています。これらのデータは、ブルームバーグアホイデータベースから取得されます。ここでは、博覧会の目的で、明確な（有益な）所有者なしでシャドウフリートを船として定義します。そのような船の重要性は、侵略をきっかけに急激に上昇し、過去3か月で平均で35％に達し、侵略前の平均6％から増加しました。図1。何百万もの樽で、有益な所有者の本部の場所でロシアを出発する石油タンカーの貨物量シャドウ艦隊のプロキシである図1とは異なり、1月10日の米国財務省の発表は、国際海事組織（IMO）コードによって75のシャドウフリート船を実際に特定しています。現在、ブルームバーグのデータとこれらのIMOコードを使用して、これらの船の所有権履歴を追跡し、これらの船がいつ、誰によってシャドウ艦隊に販売されたかを特定しています。図2は、75隻の船が時間の経過とともに蓄積された方法を示しており、ウクライナの侵攻直後にトランザクションの突風が発生し、2024年まで継続的に続きます。これらの船の60％未満が西ヨーロッパの所有者によって販売されており（図3）、ギリシャの所有者は唯一の最大の売り手です（最近のレポートギリシャの船の所有者にとって同様に大きな役割を見つけた欧州議会によって）。残りの40％は、インド、インドネシア、マレーシア、シンガポール、ベトナムを含む多くの国に広がっています。このパターンは、艦隊の侵略前の構成とは対照的であり、そのタンカーはほぼヨーロッパ諸国から生まれたものではありません。図2。2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアシャドウフリートオイルタンカーの以前の所有者。船の数図3。2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアシャドウフリートオイルタンカーの以前の所有者。船の割合によって図4。2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアシャドウフリートオイルタンカーの以前の所有者。容量、数百万バレル図5。2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアシャドウフリートオイルタンカーの以前の所有者。容量の割合によって西部が所有する石油タンカーの頻繁な販売、特にギリシャ企業による販売は、ロシアの石油の価格上限を実質的に下げています。その結果、価格上限連合は、ロシア所有のエンティティへのタンカーの販売を禁止することを検討する必要があります。そのような動きは、欧州連合の自然な進化になるでしょう第12制裁パッケージ、2023年12月に可決され、石油タンカーの販売を第三国に「監視」することを約束しました。シャドウ艦隊の規模を制限することにより、連合は制裁の有効性を著しく改善し、ロシア経済をさらに不安定にします。そして、現在疑わしい価格上限連合の将来があるため、バルト海のシャドウ艦隊を抑制するためのおいているEUの措置は、ウクライナの平和交渉におけるレバレッジを獲得する方法かもしれません。ブルッキングス施設は、品質、独立性、および影響に取り組んでいます。私たちは、多様な資金提供者によってサポートされています。私たちの価値と政策に沿って、各ブルッキングスの出版物は、著者の唯一の見解を表しています。 #ロシアの影艦隊はどこから来たのですか

執筆 nipponese 更新 2025年2月27日

ロシアは制裁を回避するためにシャドウ艦隊を使用しています

G7（プラスオーストラリア）はaを課しましたロシアの石油の価格キャップ 2022年12月、ロシアの収入をエネルギー輸出から制限する。制裁連合は、西洋企業に、配送、保険、資金調達、フラグを含む主要な石油貿易サービスを提供することにより、問題の取引が石油輸出のさまざまな上限に準拠していることを確認することにより、この上限を実施しました。これに応じて、ロシアは、西洋企業に依存せずにオイルを移動するために使用できるタンカーの「影の艦隊」を集めようとする努力を高め、課された価格の天井を避けました。

シャドウ艦隊戦略の焦点は、艦隊のタンカーの所有権を曖昧にし、それらの船が運ぶロシアの石油の起源を隠すことです。これを行うために、ロシアは、液体貨物の繰り返しの船から船から船から船への移転、複数の国からのオイルのブレンド、船の位置データのスプーフィング、自動識別システムの停電など、多くの欺cept的な操作を採用しています。ロシアはまた、西洋企業から老化した船を購入することに前例のないリソースを捧げ、シェル会社や頻繁な船舶を含む複雑なスキームを通じて、これらの船舶のロシアの所有権を曖昧にしています。

ロシアの影の艦隊の蓄積は、両刃の剣でした。一方では、このような大規模な艦隊を蓄積することは、特に経済が悪化している国にとっては費用がかかります。 100億ドル 2022年以降、艦隊のためにさまざまなタンカーを購入します。しかし、シャドウ艦隊の急増により、ロシアは価格上限を介して取引し、収益を維持し、その経済の崩壊を防ぐことができました。そして、ロシアの影の艦隊のほとんどは典型的なタンカーの基準で非常に古く、評判の悪い企業によって保険をかけているため、艦隊はまた、それが通過する管轄区域の深刻な環境的および財政的リスクを提示します。

次のセクションでは、最近認可されたタンカーのSPATEの所有権の履歴を文書化し、ほぼ60％が西ヨーロッパの所有者によってシャドウ艦隊に販売され、ギリシャのオペレーターが最も頻繁な売り手であることを発見しました。

ロシアの影艦隊の所有権の歴史を追跡します

1月10日、米国 183のロシア制御船が認可されました、その大部分は、シャドウ艦隊に属していると特定された75隻の船を含む石油タンカーです。（さまざまな管轄区域はシャドウタンカーの正確な定義に同意しませんが、一般的な特徴は、船舶が定期的に回避戦術を採用し、非西側諸国のエンティティに属することです）。

ロシアのウクライナ侵攻以来、ロシアの港からの石油タンカーの交通を追跡しています。これらのデータは、ブルームバーグアホイデータベースから取得されます。ここでは、博覧会の目的で、明確な（有益な）所有者なしでシャドウフリートを船として定義します。そのような船の重要性は、侵略をきっかけに急激に上昇し、過去3か月で平均で35％に達し、侵略前の平均6％から増加しました。

図1。何百万もの樽で、有益な所有者の本部の場所でロシアを出発する石油タンカーの貨物量

シャドウ艦隊のプロキシである図1とは異なり、1月10日の米国財務省の発表は、国際海事組織（IMO）コードによって75のシャドウフリート船を実際に特定しています。現在、ブルームバーグのデータとこれらのIMOコードを使用して、これらの船の所有権履歴を追跡し、これらの船がいつ、誰によってシャドウ艦隊に販売されたかを特定しています。図2は、75隻の船が時間の経過とともに蓄積された方法を示しており、ウクライナの侵攻直後にトランザクションの突風が発生し、2024年まで継続的に続きます。これらの船の60％未満が西ヨーロッパの所有者によって販売されており（図3）、ギリシャの所有者は唯一の最大の売り手です（最近のレポートギリシャの船の所有者にとって同様に大きな役割を見つけた欧州議会によって）。残りの40％は、インド、インドネシア、マレーシア、シンガポール、ベトナムを含む多くの国に広がっています。このパターンは、艦隊の侵略前の構成とは対照的であり、そのタンカーはほぼヨーロッパ諸国から生まれたものではありません。

図2。2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアシャドウフリートオイルタンカーの以前の所有者。船の数

2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアのシャドウ艦隊オイルタンカーの以前の所有者。船の数

図3。2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアシャドウフリートオイルタンカーの以前の所有者。船の割合によって

2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアのシャドウ艦隊オイルタンカーの以前の所有者。船の割合によって

図4。2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアシャドウフリートオイルタンカーの以前の所有者。容量、数百万バレル

2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアのシャドウ艦隊オイルタンカーの以前の所有者。容量、数百万バレル

図5。2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアシャドウフリートオイルタンカーの以前の所有者。容量の割合によって

2025年1月20日に米国によって認可された75のロシアのシャドウ艦隊オイルタンカーの以前の所有者。容量の割合によって

西部が所有する石油タンカーの頻繁な販売、特にギリシャ企業による販売は、ロシアの石油の価格上限を実質的に下げています。その結果、価格上限連合は、ロシア所有のエンティティへのタンカーの販売を禁止することを検討する必要があります。そのような動きは、欧州連合の自然な進化になるでしょう第12制裁パッケージ、2023年12月に可決され、石油タンカーの販売を第三国に「監視」することを約束しました。シャドウ艦隊の規模を制限することにより、連合は制裁の有効性を著しく改善し、ロシア経済をさらに不安定にします。そして、現在疑わしい価格上限連合の将来があるため、バルト海のシャドウ艦隊を抑制するためのおいているEUの措置は、ウクライナの平和交渉におけるレバレッジを獲得する方法かもしれません。

ブルッキングス施設は、品質、独立性、および影響に取り組んでいます。
私たちは、多様な資金提供者によってサポートされています。私たちの価値と政策に沿って、各ブルッキングスの出版物は、著者の唯一の見解を表しています。