2025/4/18 12:05（4/18 14:34に更新）
この写真は、米国カリフォルニア州オークランド港での貨物船のドッキングを示しています。 （ロイター）
（中央報道機関、ロサンゼルス、17日）ロイターは、米国のトランプ政権が中国製の船に港湾料金を課すために国内造船産業を活性化し、海事輸送における中国の支配を競うことを計画していると報告したが、海運業界が回復した後、トランプ政権は今日港湾料金を緩和した。
本日発表された政策では、トランプ政権は、米国の一部の国内海運運営者、特に五大湖、カリブ海地域、米国領の間で活動する米国の輸出業者と船主に免除を行っています。
今年の2月の提案では、米国が中国で作られた船のドッキング港あたり最大150万米ドル（約4,900万ドル）を請求し、世界の海運業界が寒く感じられることが推奨されました。現在、連邦登録簿での米国貿易代表（USTR）のコンテンツは縮小しています。
海洋輸送業界の上級幹部は、ほとんどすべての航空会社が貯蔵料金に直面できることを心配していました。彼らは、追加費用が米国の輸出価格を魅力的に輸出し、数十億ドルの追加費用が米国の消費者に渡されると述べた。
改訂された港湾料金プランは、年に5回まで、新しい船の航海ごとに1つの料金を請求されます。
米国貿易代表は、当初、料金収集基準は艦隊の中国製の船の割合に基づいているか、中国船の予想命令に基づいていることを提案しましたが、米国貿易代表は元の提案に従わないことを決定しました。
石炭や穀物などのバルク輸出を積み込む米国の港に到着する空の船は、この制限の対象ではありません。
新しい料金システムは6か月で実装されます。新しいバルクキャリアは貨物の重量に基づいて料金を支払い、容器船は運ばれるコンテナの数に基づいて支払います。これらの料金が米国の貿易代表者が元々検討した料金よりも低いかどうかは不明です。
米国の貿易代表は、中国の海事活動に関する1年間の調査の後、決定を下し、今年1月に中国がグローバルな海運を支配するために不公正な政策と慣行を使用したと結論付けました。
米国の貿易担当者は、世界の海運業界での強力な公的および私的リバウンド、国内港や船舶の運営者、石炭、トウモロコシ、バナナ、コンクリートなどのさまざまな米国の商品の輸入業者や輸出業者の後に改訂された計画を開始しました。
業界のリーダーは、トランプ政権が計画を調整しない場合、米国の納税者と労働者、政府の支援に関心のある米国の造船業者や船主でさえも犠牲になる可能性があると警告しています。
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Mediterranean Shipping Corporation（MSC）やMaerskなどのオペレーターが運営するコンテナ船は、米国に出航するたびに複数の港を訪れ、上級管理職は関連するコストが迅速に蓄積されると警告しています。
米国貿易担当者は、5月19日に聴聞会を開催し、コンテナブリッジクレーン、コンテナシャーシ、シャーシパーツに関税を課す計画について議論します。中国はポートクレーン製造において支配的であり、米国貿易代表はこれに100％の関税を課すつもりです。 （翻訳者：Lu Yingzi/Reviewed Manuscript：Chen Yiwei）1140418
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