レンタカー大手ジップカー、コスト高騰とロンドンの渋滞税拡大の影響を受け英国での事業を一時停止

カーシェアリング会社Zipcarは英国での事業を一時停止した。 英国から完全に撤退するかどうかについて従業員と相談する。

レンタカー大手エイビス・バジェット傘下の自動車クラブは先月、自社の立場を再検討するため、2025年12月31日以降はレンタルを停止すると発表した。

上司たちは、次のような場合には会社が撤退する可能性があると警告していた サディク・カーン 電気自動車の渋滞料金免除の廃止を推進：新充電制度 今日施行されました。

元旦の時点で、その脅威は現実のものとなった。英国の場所で Zipcar アプリを開くと、「近くに利用可能な車がありません」というメッセージが表示されるようになりました。上司たちは 71 人の従業員と将来について相談していますが、結果は暗いようです。

カークラブは、自分の車を所有していない人でも簡単に短期アクセスできます。 Zipcar は首都で最大で、レンタル料金は燃料と充電を含めて 1 回あたりわずか 1 時間です。

市の短期レンタルモーターの90パーセントを路上に駐車して運営しており、65万人の会員がおり、そのうち55万人は市内に在住している。 ロンドン そして、ティップランやIKEAでの買い物、そして日々の外出にその車を使いました。

しかし、運営コストの上昇と収益の減少に直面しており、これに対抗するのはあまりにも困難であり、何十万人もの人々が足止めされています。

ロンドン市民のほぼ半数は車を所有していないが、ジップカーの撤退の影響は私的使用だけに留まらない。

英国の Zipcar ユーザーが今日カーシェアリング アプリを開くと、利用可能な車がないというメッセージが表示されます。

ロンドンのサディク・カーン市長（写真）は4月に自動車クラブへの支援をさらに強化するようロンドン議会から警告された

フードバンクは食事の配布をジップカーに依存しており、一方クロイドン評議会はスタッフ用の車を提供する契約をジップカーと結んでいた。これが地方自治体にどのような影響を与えるのかは、まだ不明である。

専門家らは、コストの上昇、ウーバーやイケアの24時間宅配サービスなどの利便性による需要の減少、カーン氏のロンドンで自動車に対するますます敵対的な雰囲気が高まる中、同社の決定に驚きを隠さない。

選挙運動団体ＣｏＭｏＵＫの最高責任者リチャード・ディルクス氏は先月、ロンドン議会の緊急会議で「影響は甚大だが、われわれはまだ完全には理解していない」と語った。私たちはまだそれを経験していません。

「私が疑っているのは、もし私たちが団結してこの問題に全力で取り組まなければ、そしてたとえそうするとしても、2026年までに、これがどれほど重要だったかを示す真の恐怖が明らかになるのを目にすることになるでしょう。」

ディルクス氏はジップカーの撤退にも驚かなかったが、ロンドンでのカーシェアリングについて「この危機を乗り越えて何らかの変化を確保しなければ、あまり明るい未来は見えない」と警告した。

同氏はロンドン交通局（TfL）が自動車クラブに対して「関心の欠如、関与の欠如、さらには疑惑」を示していると非難した。同社は以前、人々がカーシェアリング制度の会員であれば、実際にはもっと車を利用するようになるのではないかと懸念を表明していた。

同社の発表を受けてCoMoUKが会員を対象に実施した調査によると、Zipcarを利用していた人の約80％が今後は自家用車の購入を検討するか、必ず購入する予定だという。

これは、自家用車を道路から排除し、公共交通機関、徒歩、自転車、そして車だけで済む移動には車のシェアを利用することを目指すサディク・カーン氏の主力交通政策に反するものだ。

カーン氏が「自動車クラブの繁栄を見たい」と明言したにもかかわらず、ロンドン議会交通委員会は、市役所が自動車クラブを適切に支援しなかったことが、自動車クラブの終焉の一因となったと確信している。

カーン氏は、同委員会が4月に公表した報告書に基づいて行動しなかった。同委員会は、同社が首都全域に拡大するのに役立つ可能性のある市全体への設置を求めていた。

このような戦略があれば、32 の各自治区と個別に駐車料金の交渉を行うという行政上の悪夢が軽減された可能性があり、そのうちのいくつかの自治区はジップカーを存続させるために無料駐車場を提供しようとした。

ロンドン交通担当副市長のセブ・ダンス氏は、TfLには各区の駐車場に関する権限がないため、そのような計画を推進するのは才能にないと述べた。

同氏は先月の会合で、「サービスのユーザーだけでなく、ジップカーの直接の従業員にも明らかに影響を与える決定について、親会社に再考を求めるのは当然かつ適切だと思う」と語った。

これらの駐車料金は、Zipcar がシャッターを下ろすことを検討している理由の 1 つです。

2024年12月終了年度の会計報告によると、ジップカーは燃料、駐車許可証、保険、渋滞料金などの日常経費に約3580万ポンド、管理費に1580万ポンドを費やした。

電気自動車の渋滞料金の 100% 割引の廃止が、Zipcar のレンタル停止決定に影響を与えたと考えられています (写真: 料金ゾーンの標識)

Zipcar は、会員に車とバンの両方を 1 回あたり 1 時間からレンタルできるようにしており、車を所有していない人に最適です。

Zipcar が先月英国での事業を一時停止することを会員にどのように伝えたか

しかし、売上高は2023年の5,100万ポンドから昨年は4,700万ポンドに減少し、30万3,000ポンドの営業利益は400万ポンドの営業損失となった。

ジップカーUKの社長ジェームス・テイラー氏は、同社が首都での営業が「商業的に不可能」になることを避けるため、渋滞料金の割引を懇願した。カーン氏は充電ゾーン内の車両に割引を与えたが、遠くから車で来る人には役に立たなかった。

2010年から2016年までZipcar UKのゼネラルマネージャーを務めたマーク・ウォーカー氏によると、人々はこのサービスを時々しか利用していなかったという。

彼は言いました。 ブルームバーグ: ‘何十万人もの会員がこのサービスを年に 1 ～ 2 回しか利用していませんでした。この都市にとってそれは素晴らしいことだ。ビジネスにとってはひどいことだ。」

そして、ニワトリはねぐらに帰ってきたということは、運輸委員会委員長のエリー・ベイカー氏にとって明らかな事実である。

彼女は先週市長に送った書簡の中で、「TfLは今年初めにロンドンの自動車クラブに対する明確な政策方向性を定めるための行動を起こし、その招集権を活用して各区、運営会社、CoMoUKを結集させてこの部門が直面している問題の一部を解決すべきだった」と述べた。その代わりに、TfL は現在、このセクターへの関与に失敗した後、追い上げを続けている。」

ロンドン市長の報道官は、「市長はカークラブの設立を支持しており、渋滞の少ない道路ときれいな空気を支援しながら、ロンドンでの自家用車所有の必要性を減らす上でカークラブが重要な役割を果たしていることを明確にしている」と述べた。

「TfLと市長はこうした変化を理解するために関係者と連携しており、地元でカークラブの提供を管理する自治区と協力して、カークラブがロンドン市民にとって選択肢であり続けられるよう支援するつもりだ。」

ジップカーの苦境は、決して初めてのことではない。同社は2024年に首都に集中するため、オックスフォード、ケンブリッジ、ブリストルから撤退した。また、トラブルに見舞われたのは同自動車クラブが初めてではない。BMWのシェアナウは2019年に撤退し、他のクラブもヨーロッパの都市から撤退した。

The Mail は今後についてコメントを求めて Zipcar に連絡を取りました。

撤退を決断した場合、地平線には希望が見えるかもしれない。コー・ホイールズやエンタープライズなどのライバル事業者は、現在空になっている数百のスペースに急襲して乗っ取ることができるかどうか見極めている。

今のところ、ティップランや日帰り旅行、お店への旅行などを Zipcar に依存していた何十万人もの人々にとって、車輪は完全に外れました。