レックス航空の破綻後、エコノミー航空の最安値は一部の路線で2倍以上に |航空業界

消費者監視団体の調査によると、首都間のレックス航空便の崩壊後、国内線の平均航空運賃は13%増加した。 カンタス航空 そしてヴァージンの複占は98％の市場支配力にまで急成長した。

オーストラリア競争消費者委員会 (ACCC) は、それ以来、 レックスは大都市間でのジェット機の運航を停止した 11の路線で管理が開始されたことにより、主要都市路線すべての平均航空運賃は2024年9月までの四半期に13.3%増加した。

エコノミー航空券の平均価格は、以前レックスが運行していた路線で大幅に増加し、アデレードからメルボルンへの路線は95%上昇して296ドルとなった。メルボルン発ゴールドコースト行きは70%上昇して432ドルとなった。キャンベラ発メルボルン行きは54%上昇して298ドルとなった。

格安航空会社ボンザが破綻するまではメルボルン～ゴールドコースト線で4社が競合していたが、現在は2社だけが残っている。

最安航空券の価格指数もいくつかのホリデー路線で急上昇し、キャンベラ－ゴールドコースト間の航空券は同四半期比171％上昇し490ドルとなった。ブリスベン-ハミルトン島は122%上昇して871ドル。ケアンズ-シドニー間は43%上昇して380ドルとなった。

ACCCの最新の国内航空会社監視報告書によると、レックスの市場撤退の影響で航空便も満席となり、旅客数は安定しているにもかかわらず、首都圏路線の座席数は6％減少したという。

ACCC委員のアンナ・ブレイキー氏は、航空運賃の平均13％の高騰は「競争力の低い国内航空部門」に対応すると述べた。

ジェット燃料の価格は9月までの12か月間で41％下落したにもかかわらず、国内航空運賃は横ばいで推移している。一方、ACCCはフライトセンターのデータを引用し、オーストラリア発の平均国際線航空運賃は同期間に5～10％減少したと発表した。

ブレイキー氏は、ボンザとレックスのジェット事業が2024年に破綻したことを受けて、航空部門の競争力が大幅に低下したと指摘した。

「乗客はレックスが提供する低運賃を利用できなくなり、地域航空会社の影響で航空会社の座席数が減少した」 レックスの退場。これが航空運賃の高騰につながっている」と彼女は語った。

ACCCによると、今年初め、全乗客のほぼ半数が3つか4つの航空会社グループの路線を利用していたという。しかし11月までに、国内線はカンタスグループ（格安航空会社ジェットスターを含む）と2社以上の大手航空会社グループによって運航されなくなった。 ヴァージン・オーストラリア 国内線旅客の98%にサービスを提供しています。

ACCCはまた、カンタス・グループの規模がその行動が市場全体を「強く決定する」ことを意味するという財務省の調査も引用した。カンタス航空は、自社が運航する路線にライバル航空会社が参入すると航空運賃を値下げしていることが判明した。

しかし、カンタスグループがすでに運航している路線の格安オプションとしてジェットスターに参入すると、同社はプレミアム航空会社の航空運賃を値上げします。

「国内航空業界はさらに集中しており、航空機のサプライチェーンの問題やパイロットやエンジニアの不足によって参入と成長に対する通常の障壁がさらに悪化しているため、大都市間で人気のサービスで競争する新しい航空会社が現れるまでにはしばらく時間がかかるかもしれない」 ”とブレイキーは言った。

一方、地域航空会社レックスの将来は依然として不透明だ。

火曜日、政府は、新たな買い手を見つけるための管理期間が6月まで延長される予定であるため、縮小した地域事業の資金を支援するために追加の8,000万ドルを発表した。

アコモデーション・オーストラリアのジェームズ・グッドウィン最高経営責任者（CEO）は、レックスの苦境と航空運賃競争の欠如が宿泊部門に悪影響を及ぼしていると述べた。

グッドウィン氏は、「残念なことに、地域の観光業の見通しは、政府の保証にもかかわらず、消費者が予約に消極的で、レックス政権の発足によって影響を受けている」と述べた。

また火曜日、カンタス航空は上院委員会で、シドニー空港内外の競争促進を目的とした政府改革案により、同空港の発着枠の独占的地位が損なわれるとは予想していないと述べた。

上院委員会の公聴会は、労働党が2月に提案した改革案へのフィードバックを求めている。シドニー空港の離着陸回数（スロットとして知られる）を1時間あたり80回に制限する厳格な法律と、夜間の外出禁止令を修正するものだ。

発着枠が不足しているにもかかわらず、シドニー空港での割り当ては世界標準に従っており、航空会社は 20% を超えてサービスをキャンセルしない限り、発着枠を維持することができます。

シドニー空港の最高経営責任者（CEO）スコット・チャールトン氏は委員会に対し、悪天候によるキャンセルは基準値から免除されるため、世界的な80：20ルールが実際にはオーストラリアではより寛大に適用されていると述べた。

競争監視団体、航空専門家、小規模空港は、カンタス航空とヴァージン航空が、20％以上の便をキャンセルせず、新規参入者やライバルを阻止するために発着枠を確保するために、シドニー発着便のキャンセルを戦略的に拡大していると長年非難してきた。 。

カンタス航空とヴァージン航空は、いわゆる「スロット買い占め」を行っていることを一貫して否定してきた。しかし専門家らは、シドニー発メルボルン、ブリスベン、キャンベラ行きの路線では航空会社のキャンセル率が10％近くになる月もある一方、レックスなどの航空会社はそのような路線では月間キャンセルがゼロの場合もあったと指摘している。

提案されている改革案は、シドニー空港自体が要求していた、80:20のスロットキャンセル「利用するか失くすか」ルールを厳格化するものではない。

火曜日、カンタス航空国内線事業の最高経営責任者（CEO）であるマーカス・スヴェンソン氏は委員会に対し、カンタス航空は天候による遅れからの航空会社の回復に役立つと思われることもあり、最終的な詳細は未定だが修正案を支持する可能性が高いと述べた。

同氏はまた、航空会社が改正の結果、未使用または十分に活用されていないシドニー空港の発着枠を失うことは予想していないと述べ、カンタス航空との関係に関する批判に応えて政府が頻繁に引用するこの改革が本当に有効なのかどうかについて疑問を投げかけた。効果的になります。

「私たちは、運用の意思を持たずに枠を申請することはありません。スロットが買い占められているということは断固として否定します。 [that we’re] ここでどんな試合でもプレーしようとしている」とスヴェンソンは語った。