ロシア空域の閉鎖が路線の収益性に影響を与え続けているため、ルフトハンザは中国本土への便を削減した最新の欧州航空会社となった。
ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）とヴァージン・アトランティック航空が中国行きの輸送枠を削減する同様の措置をとったことを受け、同社は10月26日からフランクフルト空港（FRA）と北京首都国際空港（PEK）間のフライトの予約を一時停止した。
運休後、同社の北京行きの便はミュンヘン空港発のみとなり、今冬はA350-900型機で週5便の運航が予定されている。ただし、スターアライアンスメンバーは、フランクフルトとミュンヘンの両方から上海浦東国際空港への毎日のフライトを提供し続けます。
「ルフトハンザ航空にとって、四季を通じてバランスのとれた成績を達成することはますます困難になっている」とルフトハンザの声明は述べている。 「収益を守るための短期的な対策に加えて、航空会社は効率を高め、複雑さを軽減し、品質を向上させるための包括的な再生プログラムを開始し、それによって将来の中核ブランドの地位を確立しました。
「ルフトハンザは、特に収益性と航空機メーカーの配送問題によって引き起こされる輸送力不足の観点から、路線ネットワーク全体を継続的に評価し、最適化しています。このため、ルフトハンザ航空は、フランクフルト－北京間のLH720/721便の運航を、2020年3月より一時的に運休することを決定しました。 [beginning] 2024年から2025年の冬季スケジュールについて。」
ルフトハンザドイツ航空のフランクフルトと北京間の飛行時間は現在最大2時間です。以前よりも長くなり、運用コストが増加します。対照的に、中国の航空会社は欧州路線でロシア上空を通過し続けており、競争上の優位性をもたらしている。
したがって、ルフトハンザは、北京線の廃止は国際競争のバランスがいかに変化しているかを示していると述べている。 「欧州の航空会社は、中国だけでなく、ペルシャ湾やボスポラス海峡の航空会社とも、極めて不平等な競争状況にある」と航空会社は述べている。
「これらの国のすべての航空会社は、低い立地コスト、低い社会基準、航空分野への政府の多額の投資から恩恵を受けています。ヨーロッパやアメリカの航空会社とは異なり、2年以上にわたってロシアの空域も使用している。ルートが短ければコスト面でもさらなるメリットが得られます。」
ルフトハンザは、中国、アラブ首長国連邦、トルコ、カタール、サウジアラビアなどの国々が航空業界を大きく支援している一方で、欧州連合（EU）の航空会社は世界競争力を弱める政治情勢によるますます困難に直面していると付け加えた。これらには、料金の高騰、厳しい規制、一方的な気候政策、非効率なインフラストラクチャーなどが含まれます。
ルフトハンザは「この不均衡により、EUの航空会社を犠牲にして国際競争が激化している」としている。 「ドイツとEUの政治家は、ヨーロッパが将来的に独立した効率的な航空産業を維持できるよう、この世界的な発展に対応しなければなりません。」
ルフトハンザドイツ航空のフランクフルト－北京線からの撤退により、中国国際航空が両都市間の航空便の唯一の運航者となる。 OAGのデータによると、この中国の航空会社は現在、ボーイング777-300型機を使用してこのセクターに週16回サービスを提供している。
7月、ヴァージン・アトランティック航空は、2024年夏季シーズンの終わりに中国本土への唯一の路線を廃止し、10月25日からロンドン・ヒースロー空港と上海浦東間の便を廃止する計画を発表した。BAも8月、ロンドン・ヒースロー空港と北京大興間の運航を中止すると発表した。 10月26日よりサービスを一時停止させていただきます。
しかし、欧州の航空会社が路線や運航便数を撤退する中、海南航空は中国と欧州間のサービスを拡大する最新の中国航空会社となった。同社は11月19日に深セン－マドリード線を開設する予定で、787-9型機を使用して週2便運航する。
#ルフトハンザ航空中国航空との競争激化で北京便を廃止