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2024-07-21 04:00:33
過去20年間の一連の失敗を経て、ルノーは、いわゆる「プレミアム」モデルの高度に標準化された世界での地位を確立したいという願望に対して、ワクチンを接種したと我々は考えていた。しかし、ラファールの登場は、そうではないことを示している。そして、ルノー・グループを率いるルカ・デ・メオ氏は、未知の領域となる要素をすべて備えたセグメントで、ダイヤモンドブランドが再び野心を取り戻すことを熱望するボスである。
ラファールは、戦前のコードロン航空機から名前を取ったもので、 ルイ・ルノーが買収したすでにエリゼ宮からの宣伝支援を受けており、 新しい公用車 共和国大統領の職を奪い、ステランティスグループのDS7に損害を与えた。
メーカーは大きく遅れた状態からスタートしているため、これは重要だが、本質的には象徴的な後押しとなる。 « このモデルは高級市場におけるブランドイメージを再構築する必要があるため、私たちは謙虚に、そして合理的な目標を持って前進しています。」ルノーカタログで最も高級なモデルを担当するフレデリック・クレルモンはこう保証します。
45,000ユーロから
この「白い足」作戦は、既存の価値観を回避しようとした大胆だが期待外れの試み（Vel Satis、Avantime、Espace V）や、その後継機である退屈なLatitudeやTalismanとは決別するものである。スペインのパレンシアで製造されるRafaleの場合、メーカーは、このカテゴリーのレンジの下限に近い価格（45,000ユーロから）を設定しており、これは「プレミアム」顧客を引き付ける能力を過大評価していないことを示している。車両に関しては、意図的に順応的なアプローチに従って設計されている。
ルノーは、過去の建築的野望とはかけ離れ、流行のボディであるクーペ SUV のシルエットに頼っている。巨大なラファール (4.71 メートル) は、美的に言えば、特に空中的な特徴はないが、傾斜したルーフライン、巨大な 20 インチまたは 21 インチのホイール、堂々としたボンネット、垂直なフロントエンド、際立ったライン、面取りされた表面、2 つの小さなスポイラーを備えた傾斜したテールゲートなど、成功の公式の条件をすべて満たしている。
このアプローチは、前CEOのカルロス・ゴーン氏が要求した方式を参考にしている。 「売れる車」 それよりも 「住むための車」これは、美的リスクを冒すことから十分な距離を置く、現在の自動車業界の正統派の一部です。大きさと存在感で印象付ける車を設計するという決定は、主に会社の車両、つまり社用車に焦点を当てた商業戦略の一部です。
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#ルノー #ラファール奪還作戦