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E2D23。このコードネームの背後には、現在上海 E-drive によって完全に中国で製造されている電気モーターが隠されています。 新型トゥインゴにはすでに装備されている。しかし、今週水曜日の1月28日朝、臨時CSEの機会に、クレオン（セーヌ＝マリティーム県）のルノー/アンペール工場の経営陣は、組合関係者に提示された予測スケジュールに従って、この同じモデルが2027年春からノルマンディー工場で組み立てられると発表した。一方、部品の製造は引き続きアジアで行われる。
28 人の従業員からなる 5 つのチームが交代で勤務します。
この中国製エンジンは、ルノーグループのエントリーレベルモデル（ルノーブランドだけでなく、ダチアや三菱も）、特に新型電気自動車「R4」と「R5」に搭載される。この機会に新設する必要がある新しい組立ラインの最大能力では、合計で年間 120,000 ユニットを組み立てることができます。 28人からなる5つのチームが交代で参加し、合計140人が参加することになる。
「産業現場と雇用の持続可能性にとって、これは素晴らしいニュースです」とクレオネ工場のフォース・ウーブリエール（FO）組合書記のティエリー・コカン氏は言う。同氏はこれを社内のノウハウとスキルが認められたことの表れだと考えている。 「私たちは、ドゥエー（北部）やモーブージュ（北部）の組立ラインに直接納入できたエンジンから、最初に私たちを通過し、フランスの地で活動を生み出す製品に移行しようとしています。」と組合の代表者は主張し、「このプロジェクトが他のプロジェクトにつながる可能性がある」と期待しています。このニュースは、ルノーが同じ場所でエンジンを製造できる軍用無人機の製造に関する発表のわずか数日後に発表された。
CGTは6AKエンジンの競争を懸念
クレオンの CGT ルノー アンペールの責任者側の熱意はさらに重視されます。なぜなら、工場の過半数組合がプレスリリースによって現場の活動に「満足を表明」したとしても、それにもかかわらず、この発表の具体的な影響についてはより留保的であり、それによると雇用には結びつかないからである。 「この新しいエンジンは、現在 R5 と R4 に搭載されている 6AK エンジンから市場シェアを奪いますか? 6Ak は完全にクレオンの工場で製造されたエンジンだからです。鋳造所で鋳造され、当社の作業場で機械加工され、将来の E2D23 エンジンよりもはるかに多くの人員が雇用されています。」
CGTは、ルノーグループの自動車のボンネット内に搭載される「自社製」エンジンの数が大幅に減り、効率は悪いが最終消費者にとって何よりも安価な中国製エンジンが採用されることを懸念している。
ティエリー・コカン氏はより楽観的である：「私たちはこのファイルの商業的側面や販売を管理していません。しかし、このエンジンはここで製造され続ける6AKを補完するものになります。これにより、ルノー・グループはより手頃な価格のモデルを提供できるようになります。私の意見では、彼らは今日電動化する手段を必ずしも持っていない別の顧客をターゲットにするでしょう。」
#ルノーが2027年からセーヌマリティーム県クレオンで組み立てる中国製電気エンジン