ルツェルンは現在、スイスで3番目に大きい駅ですが、容量は限界にあります
ルツェルン駅には小さな町のインフラストラクチャがありますが、大都市の乗客の流れを習得する必要があります。
スイスで3番目に大きい駅での密度ストレス：夕方のショックタイム中のルツェルン駅。
画像：BorisBürgisser
（14。4。2025）
ルツェルン駅では、毎日103,500人が立ち上がっています。これは2018年よりもほぼ13,000です。ルツェルンは、数年以内にスイスで6番目から3番目に大きい駅まで上昇しました。それはを示しています 現在の列車局の統計それは最近SBBによって公開されました。
この成長はルツェルンでどのように推進されましたか？営業日しか見ていない場合、ルツェルンはスイスの鉄道駅で5位に過ぎません。週末（土曜日/日曜日）に興味深いものになります。バーゼル、ウィンタートゥール、ローザンヌとは対照的に、週末に乗客の頻度が大幅に低下すると、ルツェルンは比較的安定しています。それが、ルツェルンが全体的なバランスで3位になっている理由です。これは、レジャーの交通がルツェルンの乗客ブームに特に責任があることを示しています。 Lucerneは2024年に別の観光記録を持っていることに適しています。230万人がLucerne-Moreのカントンに滞在し、その半分よりも都市の半分よりも滞在しました。確かに、彼らのすべてが旅行車や車でここに来るわけではなく、大部分が電車で来ます。
Winterthurには9つのアクセスがあります-Lucerneのみ4
ルツェルンの乗客数の数は、既存のインフラストラクチャとはまったく対照的です。容量の観点から、ルツェルン駅ははるかに遅れています。鉄道交通全体を4つのアクセストラックで処理する必要があります。比較のために：Lausanneには8つのアクセス道路があり、Winterthurは9つさえあります。
したがって、Lucerneステーションのアクセスはボトルネックです。したがって、WinterthurやLausanneよりも大幅に少ない列車が出入りします。そして、これは乗客の需要が高いという事実にもかかわらず。 SBBは、ルツェルンの容量が長年にわたって使い果たされてきたことを強調しています – 追加の列車はすべてシステムに過負荷になります。
より頻繁なS-Bahnなどのオファーの拡張は、ステーションの容量が拡大されている場合にのみ可能です。現在、パッセージステーションプロジェクトに焦点が当てられています。地下直径のラインを使用すると、ボトルネックを削除し、非常に密度の高い時刻表を可能にする必要があります。
Töngi：「車に移転するリスクがあります」
Lucerne Green国立評議員のMichaelTöngiにとって、最新の乗客数は大通りが緊急に必要であるという証拠です。実質的な容量の拡大なしに、「私たちは、より多くの交通渋滞と宿舎とコミュニティでの生活の質の低下で車への戻って戻ってきます」とTöngiは言います。
通路ステーションの計画はすでに十分に進んでいます。バーンからの大丈夫はまだ保留中です。 AlbertRösti運輸大臣は、利益のためにETHの専門家チームによって再び大きな鉄道プロジェクトをチェックしたいと考えています。結果は秋に利用できるはずです。次に、次の拡張ステップでどのプロジェクトが実装されるかが決定されます。このアプローチにより、Töngiは「責任ある連邦事務所とSBBからすべての情報が利用可能である場合、外部の専門家は何が必要ですか？」
道路や鉄道キャビネット全体？
ルツェルンのセンターカントリー評議員のアンドレア・グミールはまた、ルツェルン駅のロングバンクへの拡張を延期することに対して警告しています。一方、戦うことが重要です。 「しかし、Gmürは、通路の建設が市内中心部に備えていることを認識しています。
のイニシエーター アイデア「Railway Cross」：湖の下部構造の直径線の代わりに、彼らはクリエンスを介してリッタウ、エメンブリュッケ、エビコンへの新しい線を提案します。過負荷のメインラインはバイパスされる可能性があり、同時にクリエンスとリッタウは国立鉄道網に接続されています。連邦政府とカントンによると、現在、そのようなアイデアをより詳細に調べる計画はありません。
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#ルツェルン駅乗客ブームと容量が限られています