ルアンダ港で愛されるアラブ人

アラブ首長国連邦のADP-アブダビ港湾ビジネスグループは、アンゴラにおける物流事業の発展を促進するため、ルアンダ港の多目的ターミナルの近代化に2億5,100万米ドルを投資する。

○ この発表は今週火曜日、ルアンダで、ウニカルガス（当時は運営会社）とムルティパルケスの間で行われた前述の「ジョイントベンチャー」ターミナルの利権に関する協定の調印式において、リカルド・ダニエル・サンダン・ケイロス・ビエガス・デ・アブレウ運輸大臣によって行われた。 、ルアンダ港湾局およびADP-アブダビ港。

同大臣は、アラブからの投資は探鉱期間中に4億1,000万ドルに達する可能性があるが、その立地が国内のコンテナ量の予想成長（年平均20億ドル）と推定されるため、投資を呼び込むことができるため、市場の需要によって決まるだろうと述べた。今後 10 年間で 3.3%。

同大臣によると、面積8万平方メートルを超えるこのターミナルは、アンゴラへの主要な海上玄関口であり、アンゴラ経済において重要な役割を果たしており、コンテナと貨物の量の76％以上を扱っているという。アンゴラの将軍。

一方、リカルド・デ・アブレウは、ルアンダ港をアフリカ中西部の主要な積み替えセンターの一つとして考え、内陸大陸の一部の国、すなわちコンゴ民主共和国やザンビアへの海上貿易へのアクセスを可能にすると考えた。

「これらの特徴により、ADPとアブダビ港はこの提携を進め、我が国との間の国際海上輸送の大きな推進力の一つとなるという関心と決断が決定されました。」と同氏は強調した。

同当局者は、署名された協定は、アジアから南部、西アフリカに至る重要な貿易ルート沿いにおけるアラブグループの存在感を拡大し、強化すると述べた。

AD Ports Groupの子会社であるAbu Dhabi Portsは、アラブ首長国連邦の10の港とターミナルで運営されており、世界貿易のフロンティアに位置し、デジタルテクノロジーを活用することでオペレーショナルエクセレンスを推進する世界クラスのグローバル物流バリューチェーンを管理しています。

数百年前の物語

あ ルアンダ港の歴史は、500 年以上前、パウロ ディアス デ ノヴァイスがクワンザ川の河口に近い地域で下船することを選んだときに始まりました。 ルアンダ湾は、深い水深と卓越風の方向の波に対する優れた保護を組み合わせることができることに加えて、コリンバの入り口からサンペドロまでの要塞の建設も可能にする理想的な場所でした。

1844 年に外国貿易に開放され、ルアンダに最初の港湾工事が行われたのはわずか約 20 年後のことでした。当時の知事カルヘイロス エ メネゼスは、ポルタス ドと呼ばれる場所に高速ボート用の小さな桟橋の建設を命じました。数年前の3月、以前は乗客は湾に停泊する船から乗降していました。

しかし、1886 年にアンバカ鉄道の建設によりルアンダ港は大幅に増加しました。 当時、アフリカの「ポルトガル」の土地に初めて建設された前述の鉄道の運営効率を高めるために不可欠な、より良いインフラを提供することが考えられていました。

1913 年に、税関前の既存の岸壁橋を取り替えることを目的として、岸壁の小さな部分の建設工事が始まりました。 1921年、アンゴラ高等弁務官ノートン・デ・マトス将軍は、ルアンダ港の利用に不可欠な工事を提供する必要性を認識し、英国企業ノートン・グリフィス社を雇ってルアンダ島に壁桟橋を建設させた。ノッサ セニョーラ ド カボは喫水の深い船向けです。

この会社は、市の目の前にカボタージュ桟橋を建設するほか、港に倉庫やクレーン、鉄道の設備を整備したり整備したりする業務も担当していた。 この作業の実行が開始されると、植民地の財政状況により、その直後にその範囲は著しく縮小されました。 1925 年に建設請負業者との契約が打ち切られました。建設請負業者は当時アルファンデガ桟橋の延長部分にある岸壁のごく一部を建設しただけでした。

1939 年、当時の植民地大臣ヴィエイラ・マチャドの指導による新しい植民地開発政策と調和して、ルアンダ港が対象となる工事の研究を実施するための使節団が創設され、その指示はルアンダ港に委ねられた。エンジニアのアフォンソ・メロ・シド・ペレストレロは、1940 年 3 月にプロジェクトを提出して承認され、同年 7 月にその実行のためのコンペが開催されました。 工事は 1941 年 3 月にアングロ・ダッチ・エンジニアリング・アンド・ハーバー・ワークス社に発注され、今年の 7 月にルアンダ港の建設工事が始まりました。

使節団によって作成されたポルトの全体計画のうち、最初の段階である港湾工事の第 1 段階は、1945 年 6 月、当時の植民地大臣マルセロ ホセ ダス ネベス アウベス カエターノのアンゴラ訪問中に開始されました。 1945 年 10 月 23 日の大臣令第 10 号により、暫定運用体制が定められました。

1975 年、アンゴラは MPLA の独占的な管理下にある（独立）独立国家になりました。 この政治的変化は、アンゴラの港の管理にも変化をもたらしました。 港湾は国民経済の発展にとって戦略的であると考えられていたため、1980 年に港湾は自律的な国有会社に移行し、港湾と鉄道の間で経営が分離されました。

1980 年、ルアンダ港湾会社 (略称ポルト デ ルアンダ) は国家経済単位 (UEE) として設立され、本部はルアンダにあり、運輸通信省に依存しています。

1991 年に海運代理店、フォワーダー、運送業者、荷役会社の活動に関する法律が公布されたことにより、国 (MPLA) は実験的にルアンダ港の商業利用を第三者に譲渡することを決定しました。 。 この目的のために、港を一般貨物用に 2 つ、コンテナ用に 2 つ、ドライバルク用に 1 つ、カボタージュ用に 1 つの計 6 つのターミナルに分割し、その運営を 4 つの国営企業 (MPLA)、すなわちアンゴナベ、セシル マリティマ、 Unicargas と Cabotang、そして民間企業、この場合は Intertransit です。

ルアンダ港の商業運営が第三者に引き渡されたことにより、ルアンダ港は運営港から工具港または工具製造港への転換が可能となりました。後者のタイプは、港湾サービスの運営を利権会社に与えることによって特徴付けられます。ただし、ルアンダ港湾会社が所有するインフラ、上部構造物、設備は引き続き所有します。

1995 年、公共の利益を理由に、ルアンダ港湾会社は、石油産業の支援基盤の構築と探索のために、その管轄内の地域をアンゴラ国立燃料協会 (ソナンゴル EP/MPLA) に譲渡しました。

1998 年に、ルアンダ港湾会社の法令が公開会社として公布されました。 この法令は、ルアンダ港をツールポート型管理からランドロードポートまたはポルトセンホリオへの移行を定めています。 1998 年に公港ドメイン法が公布されました。

2001 年、エンプレサ ポルトゥアーリア デ ルアンダとソナンゴル EP の間で 20 年間の私用港利権契約が締結されました。

2003 年、アンゴラ共和国閣僚理事会はルアンダ港のレイアウト変更を命令し、この決定の適用の結果、6 つのターミナルを統合した構成から 3 つのターミナル、つまり一般的なターミナルに統合されました。貨物ターミナル、多目的ターミナル、コンテナの一つ。 政府はまた、これらの同じ端末の落札に関して国際公開入札の開催を命令した。

2005 年にルアンダ港は、Multiterminais 社、Lda 社、および道路貨物運送会社の Unicargas 社と港湾利権契約を締結し、それぞれ一般貨物ターミナルと多目的ターミナルの公共サービスを運営する権利を付与しました。

2007 年、ルアンダ港湾会社は SOGESTER, SA, Sociedade Gestora de Terminais 社と利権契約を締結し、同社にコンテナ ターミナルで公共サービスを運営する権利を与えました。 2013年、ルアンダ港湾会社は貨物輸送会社ソポルトスSAと利権契約を結び、同社にルアンダ港の多目的ターミナルで公共サービスを運営する権利を与えた。

2021年10月15日、公開式典で、ルアンダ港湾会社は新しいロゴを発表しました。 ルアンダ港の新しい視覚的アイデンティティの概念をサポートするコンセプトは、会社の使命と価値観を考慮したものでした。 青と緑の色で、モダンで大胆なラインを持ち、海港部門を思い出させる様式化された船のイメージを取り入れています。

3 層の「船」要素の様式化は、アクティビティのセグメントにおける永続的な動きを表しています。 イメージを形成する層は上向きで、環境への配慮を無視することなく、成長と開発と経済支援を目的とした姿勢の採用を示しており、選択された色で示されています。 非常にはっきりと認識され、永続的に技術が更新されている港のイメージが投影されています。 新しいブランドはまた、目的地をより効果的に宣伝し、ポルト自体のアイデンティティを強化することを目的として、「ルアンダ」という名前を強調しています。 新しい象徴的なロゴは、意図どおり、ビジネスと同様に時代を超越し、オリジナリティを加え、ポルト デ ルアンダのシンボルに力強さを与えています。