リビアンの2026年のクアッドモータートラックとSUVの背後にある技術 – そしてそのキックターン

リビアンが2026年のクアッドモーターピックアップトラックとSUVの注文を受け入れ始めると、顧客は最初にパワーに誘惑される可能性があり、これらの再起動されたEVの4つのモーターが解き放つことができます。

結局のところ、合計1,025馬力と1,198ポンドフィートのトルクを提供する4つのモーターと、2.5秒未満で停止から時速60マイルに加速する能力は無視するのが困難です。

しかし、彼らはソフトウェアにも注意を払うべきです。

「クワッドは、リビアンがこれまでに行ったすべての頂点です」と、同社のソフトウェア責任者であるwassym BensaidはTechCrunchに語り、加速、速度、トルク、推定374マイルの範囲に関するパンチリストを迅速に提供しました。 「現在、社内のフルモーターがあり、スタック、ハードウェア、ソフトウェアを完全に制御できます。」

そのコントロールにより、Rivianはいくつかの新機能を導入することができました。これは、今年9月にQuad-Motorのソフトウェアアップデートを介して展開されます。 （顧客は、会社によると、来週の早い時期から配達から、今日からクワッドモータートリムを注文できます。）

TiktokのビデオとInstagramリールのほとんどを刺激する可能性が高い機能は、「Kick Turn」です。これは、内部ホイールのパワーを調整し、車両が動いている場合でも中心を回転させる機能です。 6月のプレスドライブ中にTechCrunchがテストしたキックターンにより、土で20 mph未満の車両がバックエンドをキックアウトし、ステアリングホイールを動かさずに右または左にスイングできるようにします。アイデアは、オフロードにボタンを押して、3ポイントターンの退屈なタスクを通過することなく、トレイルをタイトなターンする機能を与えることです。

リビアンのファンとフォロワーは、昇進した、しかし決してリリースされていない、「「」と呼ばれる機能を思い出すかもしれません。タンクターン。」パワーとタイヤのグリップを制御するキックターンは、Thecrunch Tank Turnのターンの実世界とトーンダウンバージョンであり、CEOのRJ ScaringeとTank Turnがトレイルを台無しにし、環境を維持することを心配しています。

ドライバーが同じ場所にとどまり、車両を輪になって回転させ続けた場合、キックターンは依然として乱用される可能性があります。ただし、リビアンは、速度の制限を制限し、汚れでスピンすることのみを含む、いくつかのソフトウェア駆動のガードレールを機能に配置しました。

第二世代のオーバーホール

リビアンは、ワシントンでの2024年5月のプレスドライブ中に、第2世代のクワッドモーター構成を最初に明らかにしました。 フラッグシップR1ラインのオーバーホール。その再起動は、バッテリーパックとサスペンションシステムから電気アーキテクチャ、インテリアシート、センサースタック、ソフトウェアユーザーインターフェイスに至るまで、その内側のあらゆるインチに触れました。

会社が社内でより多くの主要なコンポーネントを構築するようになったこの努力は、製造コストを削減し、EVのパフォーマンスと魅力を改善することを目的としています。

新しいデュアルモーターとパフォーマンスのデュアルモータートリムの配信は、2024年8月までにトライモーターの構成が続き、最も高価でパワフルなトリムであるクアッドモーターが、ソフトウェアの機能と埋め込みシステムの開発と改良にかかり、モーター、サスペンション、および熱管理を並べて、埋め込まれたシステムを開発および改良するのに1年かかりました。

そして、リビアンがクワッドモーターを正しくするという利害関係は高いです。リビアンの高度に予定されており、安価なR2車両は、2026年上半期まで生産に入るとは予想されていません。リビアンは、車両のトリムに応じて125,990ドルから115,990ドルの間で始まる新しいクアッドモーターが、売り上げを後押しすることを望んでいます。そして、ソフトウェアはその入札の重要な部分です。

4つのモーター（各ホイールにある1つ）が第2世代のクワッドモーターの中心である場合、ソフトウェアは脳であり、すべて一緒に動作します。

Bensaidは、第2世代のクワッドモーターで導入された高度なトルクベクトルとバランスのアルゴリズムの開発を指摘しました。

「舞台裏で非常に複雑な数学的処理と考えて、4つの車輪からの情報、次に4つのモーターからの情報に基づいてリアルタイムの使用と決定を可能にしながら、明らかに安全ガードを配置しています」と彼は言いました。

これが実際に意味するのは、クアッドモーターR1S SUVおよびR1Tトラックの多数のセンサーが、ヨーレート、ステアリング角、およびその他の入力に関する情報を提供し、トルクを制御するソフトウェアモデルに供給されます。言い換えれば、Rivianの社内ハードウェアとソフトウェアはリアルタイムで連携して、各ホイールに電子的に電力を分配します。

ソフトウェアはハードウェアを満たします

これにより、EVメーカーはキックターンと、他のソフトウェアミートハードウェア機能をクアッドモーターに導入することができました。これには、ユーザーが中央タッチスクリーンを介して車両の駆動力学を変更できる「RADチューナー」を含みます。 Radチューナーは、エンジニア、ソフトウェア開発者、デザイナーのチームによって開発されました。

Bensaidによると、起源の物語は数年前に始まりました。

「ソフトウェアまたは車のバージョンをテストして修飾するたびに、秘密のコードで隠されたエンジニアリング画面があります」と彼は言いました。リビアの初期の従業員であり、R2のチーフエンジニアであるマックスコフとR1のチーフエンジニアであるルークリンチが、車を新しい制限に押し上げることが多いエクササイズです。 「そして、それはこのチューナーを顧客が利用できるようにするというこのアイデアに進化しました。」

RADチューナーを使用すると、ドライバーはゼロから独自のカスタマイズされた運転モードを作成したり、「ラリー」や「スポーツ」などのプリセットに基づいて構築できます。

「私たちは、ユーザーが車のユニークな性格を理解できるように、ソフトウェアを介して完全に制御できるようにします」とベンサイドは言いました。

Bensaidは、これがユーザーインターフェイスへの単純な変更以上のものであり、ドライバーがバランス、安定性、およびライドの高さをいじくり回すことができる以上のものであると強調しました。

「本当に重要なのは、その背後にある技術だと思います」と彼は言いました。 「たとえば、このトルクバランス、非常にシンプルなスライダーでこれを構成できるという事実。これは、非常に洗練されたトルクベクターアルゴリズムを持つ長年のエンジニアリング開発です。

同社はまた、外部カメラの録音を使用して、いわゆる「起動モード」を自動的にキャプチャするローンチカム機能を展開しています。これは、2.5秒未満のハートポンピング秒で、停止から時速60マイルまでの新しいR1Tクアッドモーターをカタパートできます。ユーザーは、ビデオを再生したり、社内コントロールソフトウェアによって計算された速度や距離オーバーレイなどのリアルタイムの統計を表示できます。ユーザーは、USBポートを介してビデオをモバイルデバイスにエクスポートして保存および共有することもできます。

NACS充電など

クアッドモーターを含む2026 R1TおよびR1S車両も、元々テスラによって開発および普及していた北米の充電基準に組み込まれています。

これにより、2026モデルの所有者は、スーパーチャージャーとして知られる高速充電器のテスラの膨大なネットワークにアクセスできます。リビアンはまた、クアッドモーターの顧客に無料のCCS DCアダプターを提供しています。これは、最近まで長年のEV充電基準でした。

このハードウェアアップグレードの一環として、同社はソフトウェア、特にEV充電旅行プランナー機能を更新しました。これで、顧客が旅行プランナーを開いてNACSステーションを選択すると、アダプターが必要ないことを反映するために、旅行プランナーで情報が更新されます。