リビアン、45,000ドルのR2 SUV、これまでで最大の賭けを解く

顧客として、VIP 木曜日、ゲストとメディアがラグーナ・ビーチのリビアン・サウス・コースト・シアターに押し寄せた。わずか数百フィート離れたビーチに太平洋が打ち寄せており、希望と興奮の混合がアリーナ中に波紋を広げた。 この機会は、小型でより手頃な価格の全電気 SUV であるリビアン R2 の発表であり、EV の新興企業にとって不可欠な車両であり、EV の存続を世界に示したいと考えています。

リビアンの初期の支持者、友人、創設者RJスカリンジの若い家族が、改装された劇場の座席を埋めた。 空気は、Rivian 車についての会話、感嘆と祝福、ハグと握手、そして R2 に対する彼らの希望についての議論で満たされていました。

Rivian R2 が実際に登場したとき、それは単独で登場したわけではありません。 スカーリンジは 2 回の「ワンモア シング モーメント」を開催し、次世代 R3 プラットフォームの下でさらに 2 台の電気自動車を披露し、生産に関する最新情報や、リビアンが有名になったアクティブなライフスタイル ブランドにマッチする「アドベンチャー」アクセサリーに関するヒントを披露しました。

R2は2列5人乗りの全電動中型SUVで、航続距離は300マイル以上、基本価格は4万5000ドルとなる予定だ。 アンコールは小さめでした R3 と R3x のパフォーマンス、スポーティな雰囲気を備えたコンパクトなハッチバックスタイルのEV。

22億5,000万ドルの動き

お客様ができる R2 予約開始 現在、シングルモーター、デュアルモーター、トライモーターバージョンなど、いくつかのパワートレインが用意されています。 最も大きな拍手が起こったのは、スカリンジがR2の生産を2026年の前半まで前倒しすると発表したときだった。

その発表には、数十億ドル規模のサプライズが隠されていました。 スカリンジ氏は、R2はイリノイ州ノーマルの自動車メーカーの工場で生産されると述べた。これは、R2をイリノイ州ノーマルの工場で生産するという同社の当初計画からの変更である。 50億ドルの工場 ジョージア州アトランタ近郊で、現在建設中です。 この変更により、同社は 22 億 5,000 万ドルを節約できることになります。

現在、リビアンは イリノイ州ノーマルの唯一の工場には、R1T トラックと R1S SUV の 2 台の消費者向け車両と、2 つの商用バンの 2 つのバージョンの 4 台の車両が展示されています。

Waymoの元CEOでRivian取締役のJohn Krafcik氏は、サイドラインでTechCrunchに対し、ノーマル工場への移転が今日の大きな話題となったと語った。これにより、自動車メーカーはコストを節約し、より早く車両を顧客の手に届けることができるようになる。

で 規制上の申請 明らかになった後、同社は次のように述べた 「R2 を市場に投入するために必要な資金を大幅に削減することで、同社はこのアプローチにより発売とそれに伴う立ち上げのリスクが大幅に軽減されると考えています。 既存の製造チームと運用チームを効率的に活用します。 そして、サイトの総生産能力は年間 215,000 ユニットに拡大されます。

スカリンジ氏はステージ上でもジョージア州の工場にうなずき、規模を拡大することが同社の戦略にとって重要であると指摘した。 R2とR3の生産。 しかし、ジョージア州の工場がいつ操業に戻るかは不明だ。 同社は提出書類の中で、「資本効率の高いイリノイ州ノーマルでのR2の立ち上げにチームを集中させるため、建設再開の時期は遅くなることが予想される」と述べた。

握手からハグまで

画像クレジット: キルスティン・コロセック

スカーリンジ氏は、同社初のEVであるR1SとR1Tを世界への握手であると呼んだ。 観客を騒然とさせた R2 と R3 は、彼らの野次や遠吠えが劇場中に響き渡りましたが、明らかに完全な抱擁として設計されました。

R3がステージに登場するのを待ちながらステージ上で目を輝かせていたスカーリンジは、「リヴィアンが到着した」というメッセージを送ろうと決意しているようだった。

全電気自動車の生産までにはまだ 2 年かかります。 そしてそれが実現すると、R2はより多くの選択肢とプレーヤーが存在する進化したEV市場に直面することになり、その多くは同じより手頃な価格のカテゴリーに分類されると予想されます。 スカーリンジとデザインチームは、R1S と R1T の商標である R2 のスタイリングとアクセサリーに力を入れてきました。

リビアンは、R2 がまったく異なるものになることを約束します。 コストが下がるだけでなく、より幅広い顧客層が利用しやすくなり、大量生産されるようになります。 R2 は製造の成熟度も反映しており、最終的にリビアンを収益性への道へと導く効率性を搭載した車両です。

Rivian のヘッド デザイナー Jeff Hammond が R2 の詳細について説明します。 画像クレジット: キルスティン・コロセック

規制当局への提出書類によると、Rivian は R1S と R1T を製造するたびに損失を出し、2023 年の第 4 四半期に納入される 1 台あたり 43,372 ドルに達します。 そのため、製造コストを削減する効率性を見つけ出すことと、サプライヤーとのより良い取引を見つけることは、販売する各車両で利益を上げるというリビアンの目標にとって極めて重要である。

スカーリンジ氏は、同社が R1 車両を維持し、さらには改良しながらコストを削減するための変更にどのように取り組んできたかを強調しました。

同社は、エレクトロニクスの垂直統合、ソフトウェア プラットフォームのさらなる開発、バッテリーやその他のコンポーネントのパッケージ化による製造性の向上に注力しています。 R2 には、11 台のカメラと 5 台のレーダーといったセンサーと、スカリンジ氏が言う高レベルの「自動運転」をサポートするためのより堅牢なコンピューティングも搭載されています。 同氏は後に、この機能が高速道路で有効になると、ドライバーはハンドルから手を放し、道路から目を離すことができるようになると付け加えた。