私たちがランドローバー ディフェンダーとして知っているものは、シリーズ III モデルの後継として、ランドローバー 90、110、または 127 として 1983 年に初めて登場しました。 ディフェンダーという名前が正式に登場したのは 1990 年であり (灰色のピックアップ トラックが登場したのはこの年からです)、モデルの発売後です。 発見 モデルの命名規則が変更されたため、自動車会社はクラシックなオフロード車をより豪華な兄弟車と区別する必要がありました。 シリーズモデルの新しい後継モデルは、ディフェンダーの車軸がより幅広だったため、ついに一体型のフロントガラス、フェンダーと面一のマスク、そしてフェンダーに必要な延長部分を備えました。 オリジナルの車輪跡が残っており、白いスチールのリムが路面電車のようにフェンダーに埋め込まれている緑色のサンタナで美しく見ることができます。
彼女は年上で、特に 1985 年からなので、彼女から始めるべきかもしれません。私も最初に彼女を運転しました。 サンタナは1958年に第2シリーズのランドローバーのライセンス生産を開始し（リナレス社の車は4年古い）、国内で販売するだけでなく、ランドローバーと競合しないアフリカ、南米、中東にも輸出した。 1968年以降、すべてのコンポーネントはすでに現地で生産されており、自動車メーカーは独自の開発も開始し、当時すでに知られていた英国製のオリジナルの問題のいくつかを排除しようとしました。 その結果、スペインのモデルは最終的に英国のモデルよりも良い評判を得るようになりました。
写真：モニックスメディア
一見すると、同時代のランドローバー サンタナとはほとんどわかりません。
サンタナは、より快適なシート、ディスクブレーキ、コイルスプリング、ターボディーゼルエンジンなどを搭載してランドローバーを改良することができるだろう。 ハンドルの後ろにある典型的な（そして不快な）ポジションは、ドライバーがドアに釘付けになっている場所ですが、もちろんそれは残っており、大きなステアリングホイールがサイドウィンドウに非常に近いため、曲がるときにガラスに当たる可能性があります。 このライセンスは 1983 年に失効し、それ以来、この 2 つの自動車メーカーはライバル関係にありました。 写真にある美しい緑色のサンタナ 88 シリーズ IV が製造されたのは、2 年後のことでした。 一部の市場では、この車はサンタナ 2500 として販売されました。
スペイン人は車を改良し近代化することができた
サンタナは、4,000 rpmで67 hp (49 kW)、1,800 rpmで155 Nmのトルクを発生する2.5リッター自然吸気4気筒エンジンを搭載しています。 5速ギアボックスに接続されています。 したがって、車は道路上では非常に遅くてぎこちないですが、地形ではそれほど障害にはなりません。 フロントの16インチホイールの後ろにはディスクブレーキがあり、リアにはドラムブレーキがあります。 興味深いことに、ボンネットの下に入るためにキーを外すと、エンジンは始動せず、動き続けます。
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スペインのインテリアは質素でシンプルですが、それを批判するつもりはありません。
ベースは依然としてシリーズ III のものでしたが、サンタナはこの車を当時の新しいランドローバー 90 のように見えるように視覚的に近代化しました。この車は現在、一体型のフロントガラスと車の幅全体にわたる真っ直ぐなグリルを備えています。 ミラーはフェンダーに残っており、走行中に振動するため実際には役に立ちません。 ランドローバーは当然のことながらそのようなことを好まなかったので、いくつかの法廷闘争があり、その結果、サンタナは最終的に日本の自動車メーカーであるスズキとの協力に傾いたが、スズキはディフェンダーの派生モデルの生産を続けた。
本物の心を持ったディフェンダー
しかし、魅力的なグレーカラーと歩きやすいフェンダーを備えた 1990 年の 2 番目の美しい作品に行きましょう。 これは重量約 1.7 トンのディフェンダー 90 ピックアップで、もちろん全輪駆動です。 最初の1年はフロントが取り付けられる後輪が用意されていましたが、1年後にモデルから永久4輪に切り替えました。 レンジローバー。
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ランドローバー ディフェンダー 90 は、V8 エンジンを搭載したピックアップ バージョンでテストのために到着しました。
このエンジンは、ランドローバーが 1983 年から初めて提供した低圧縮 V8 です。これはローバーの有名で非常に渇きのある 3.5 リッター エンジンで、縦置きに取り付けられ、5 速マニュアル ギアボックスと組み合わせられます。 ちなみに、ランドローバーは元々 4 速でしたが、… そう、スペインのサンタナから 5 速の LT-85 が採用されました。 しかし、このモデルにはすでに英国製の独自の 5 速ギアボックスが搭載されており、より硬めのアクション、ギアチェンジのたびに金属的なカチッという音、そしてもちろん当時すでに標準的なパワーステアリングが装備されていたため、「Defík」には小さなステアリングホイールが装備されていました。左手はすでに窓との間に入ることができます。 出力は 100 kW と驚くほど低く、このバージョンのディフェンダーは主に救助隊に人気がありました。 そして、私もこれが好きです。なぜなら、通常のディーゼルバージョンよりも明らかに楽しいし、そのくすぐったい引っ張りは中毒性があるからです。 実際には、文体的にはナンセンスであり、感情的にはパフォーマンスが高すぎるかもしれませんが。
彼らには共通点があるが、まったく異なる点がある
どちらの車も車内はかなりうるさいですが、オフロードでは我慢できます。 装備のないスパルタンな内装も気にならない。 さらに悪いことに、人間工学はまったくお粗末で、ドライバーの位置はドアに貼り付けられ、ペダルは車の中心に向かってオフセットされ、運転快適性は事実上ゼロで、騒音のないエンジンによって補完されています。 実質的に全方向に素晴らしい景色が見えるのは素晴らしいことですが、夏になると車は温室のようになってしまいます。 サンタナとディフェンダーの違いはシャシーで最も顕著です。 サンタナ シリーズ IV は依然として古いランドローバーをベースにしているため、すべてのホイールにリーフ スプリング サスペンションが搭載されています。
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ディフェンダーには 8 気筒が搭載されており、十分なパワーと本物の渇きを持っています。
ディフェンダーはこの点ですでにより現代的であり、コイルスプリングを選択しました。 さらに、この特定のものには大きくて幅広の 285/75 R16 ホイールが装備されています。 このおかげで、路上での乗り心地はより快適になりますが、それでも最も快適な体験とは言えません。 さらに、90 バージョン自体は、ホイールベースの長い 110 バージョンよりも明らかに弾んでいます。
サンタナも最終的にはディフェンダーへの道を見つけ、その後彼女のバージョンはアニバルまたは PS-10 と呼ばれるようになりました。 その後、自動車工場の門を出ました イヴェコ山塊しかし、その形状さえもオリジナルのランドローバーを否定するものではありませんでした。
フィールドでは彼らを止めることはできない
ディフェンダーがより高級なレンジローバーから採用したセンターデフロックは、オフロードでの使用に適しています。 全体として、この車は、オフロードで遭遇する可能性のあるほとんどの障害物に対して停止できません。 これはホイールベースが短いバージョンの利点であり、長いバージョンよりも簡単に地形の障害物を乗り越えることができます。 濡れた草、泥、でこぼこした林道、浅い浅瀬、交差する車軸など、どんな路面でもディフェンダーを止めることはできません。 急な下りだけは少し怖いので減速機を入れて車に任せます。
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新しいディフェンダーにある換気フラップが懐かしいです。
33 年間の生産期間で合計 2,016,933 台のディフェンダーが販売され、現在はその正式な後継車となっています。 第2世代これは単純に異なり、古典的な密閉型の、さらには自立型のボディでのみ提供されます。 ピックアップとオープンシャーシは利用できなくなりました。 本当の精神的後継者は新たな者となるだろう イネオスグレネーダー。 初代の最後のディフェンダーは 2016 年 1 月 29 日に生産されたため、この失敗は本当に長い間生き残っています。
しかし、信頼性についてはどうでしょうか？
しかし、ランドローバー ディフェンダーには、かなり大きな問題が 1 つあります。それは、信頼性に関して決して良い評判が得られていないということです。 ブランドがブリティッシュ・レイランド社に属していたことが始まりです。 結局のところ、大自然に行きたければランドローバーに乗るが、戻ってきたければ車で戻ると言われています。 ランドクルーズブレーキ トヨタから。 最も信頼性の高いのは8気筒バージョンですが、運用コストと16リットルを超える消費量がパワーユニットに相当します。 非常に多くの場合、軍隊（イギリス軍だけでなく）によっても選ばれ、警察や諜報機関も除外されませんでした。 生産は 1994 年に終了しましたが、その後、ディフェンダーは数量限定でより大型の 3.9 リッター 8 気筒モデル、さらには 5 リッターモデルも提供されました。
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ベースは同じですが、誰もが少しずつ独自の方法でそれを行いました。
これは素晴らしい主力車であり、個性豊かな素晴らしいオフローダーであり、このエンジンがあれば、たとえ車がかなりレトロであっても、ほぼすべてのガソリンマニアを満足させるでしょう。 多くの人にとって、ディフェンダーは絶対的な理想であり、いや、最高のオフロード車でさえ、彼らの目にはディフェンダーに取って代わることができます。
逆にサンタナには滅多に会わない。 ただし、その希少性により、ヴィンテージ市場での価値が確実に上昇する可能性があります。 最近、この改装されたものはトラックの退役軍人で330,000クラウンで販売されました。 腐食に注意してください。しかし、夢の若者を探している人は皆、それを期待しています。 サンタナは腐食に強く、車にも亜鉛メッキを施したという。 しかし、すべての部品が腐食しやすいのか、それともフレームだけが腐食しやすいのか、誰も確実に答えることができません。
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ディフェンダーにはパワーステアリングの漏れがある可能性が高く、どちらの車も雨天時には漏れる可能性があります。 購入するときは、必ずブレーキを試してください。車はすぐに自信を持って停止するはずです。 逆の状態はメンテナンスが怠られていることを示します。 また、車両が平地で直進するかどうかもテストします。 横に引っ張られる場合は、タイヤのバランスが崩れているだけでなく、地形によってアクスルが損傷している可能性があります。 電子機器は比較的シンプルで、どの車にも煩わしい装備が豊富にありません。
しかし、これらの車が路上にたくさん走っているということは、所有者がそれほど気にしていないことを証明しています。 部品は今でも見つけることができ、ランドローバー用（したがってサンタン用も）のアクセサリーや付属品が豊富にあります。
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2024-05-11 03:00:00