ライアンエア、ボーイングの生産ラインを監督するエンジニアの数を倍増

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FT 編集者の Roula Khalaf が、この週刊ニュースレターでお気に入りの記事を選びました。

米国の航空機メーカーを悩ませている製造上の問題を受け、ライアンエアはボーイングの生産ラインを監督するエンジニアの数を倍増した。

アイルランド航空は、最大の顧客の一つです。 ボーイング短距離便に使用される同社の737 Max狭胴型機は、シアトルにある米国グループの生産ラインの現場に配置するエンジニアの数を6人から12人に増やした。ライアンエアはまた、ライアンエアの生産ラインのエンジニアの数を増員した。ボーイング最大のサプライヤーの1つであるスピリット・エアロシステムズは4から8へ。

「私たちは業界全体として、品質管理と今後の成果にもっと投資していると思われることを望んでいます」と述べた。 ライアンエアー マイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）は火曜日に語った。

オリアリー氏は、ボーイングが先週ライアンエアに対し監視を強化するよう要請し、航空機メーカーは「品質管理」に従事する自社のエンジニアをさらに増員することも約束したと述べた。

「ボーイング社に公平を期すために言うと、ボーイング社は昨年9月から品質管理のエンジニアの数を大幅に増員しました。 航空機の納入品質は顕著に改善されたと言わざるを得ません」と彼は語った。

ライアンエアはボーイング社の航空機のみを運航しており、737-Max 8 とまだ認定されていない Max-10 で構成される 400 機を超える新しい航空機の注文簿を持っています。

この航空会社はMax 9航空機を運航しておらず、現在連邦捜査の焦点となっている。 損傷を与える機体の破損 11日前のアラスカ航空の航空機。 連邦航空局は、生産ラインとサプライヤーの検査を待つ間、Max 9航空機のうち171機を運航停止にした。

世界中のボーイングの顧客は、Max 9をめぐる問題が同社の狭胴機の受注残に4,777機の受注残があり、納期の遅れに悩まされていることに影響を与えるかどうか、注視している。

火曜日のボーイング株は年初以来の下落傾向を延長し、7.6％下落して201ドルとなった。 ウェルズ・ファーゴのアナリストは、FAAの調査がマックスの他のモデルにも拡大する可能性があるとの懸念を理由に、同社株の格付けを引き下げた。

ボーイングは、他の 2 つの Max バージョン、Max 7 と Max 10 の認証を待っています。

オリアリー氏は、Max 10が年末までに認定され、航空会社への納入が遅れないことを望んでいると述べたが、アラスカ事件の捜査がボーイング社の注意をそらす可能性があることは認めた。

「ボーイング社の経営陣は再びひどい嵐に見舞われている。これは航空機の納入にとって良いことではない」と同氏は語った。

それでも、彼はボーイング社の上級経営陣に全面的なサポートを提供した。

安全専門家らはここ数週間、ボーイング社が飛行認定を得るために最小モデルのマックス７に関する重要な安全規定をＦＡＡに免除するよう要請していることについて、別の懸念を表明していた。 投資家らは、今年上半期に認証を取得してから、立ち上げ顧客であるサウスウエスト航空に納入されると予想していた。

ボーイング社が要請したのは、 去年の免除 航空機のエンジン防氷システムに欠陥があることが判明したため。 FAAは暫定的な解決策で合意し、ボーイングは恒久的な修正に取り組んでおり、2026年5月末までに展開を開始する準備が整うと約束している。

元パイロットでコンサルタント会社セーフティ・オペレーティング・システムズの最高経営責任者であるジョン・コックス氏は、「FAAに対する私の勧告は、免除を認めないことだ」と語った。

「安全性と規制の観点から、既知の重大な問題を抱え、重大な制限のある手順で問題を回避している航空機に型式証明書を発行するのは賢明ではないと思います。 パイロットには特定の動作を常に完璧に実行することが求められます。」

すでに飛行している他の Max モデルである Max 8 と Max 9 は、その後暫定的な解決策を導入しており、パイロットは過熱を防ぐために氷の状態が解消したらシステムをオフにするよう促されています。

ボーイングは、「737 MAX機に導入される前に徹底的なテストとFAAの審査を受ける長期的なソリューション」を開発中であると述べた。 FAAにはコメントを求められている。

ニューヨークでのステフ・チャベス氏による追加レポート