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2024-08-27 08:06:20
ライアンエアが航空税が低い、またはゼロの競合EU諸国に輸送能力を切り替えたため、空港は75万席、6路線、2機の拠点航空機を失う
ヨーロッパ最大の航空会社ライアンエアは本日（8月27日）、ドイツ政府と空港管理者が削減に失敗した、アクセスコストの高騰のため、ベルリン・ブランデンブルク空港の旅客数を20％削減すると発表した。この削減により、ライアンエアのベルリン拠点の航空機は9機から7機に減り、75万席と6路線（ブリュッセル、ハニア、カウナス、クラクフ、ルクセンブルク、リガ）が失われる。ヨーロッパ最大の航空会社は、イタリア、ポーランド、スペインなど、コストの低い他のEU諸国に輸送能力を切り替えている。この発表は、ドイツ政府が最近の航空税の24%の引き上げを撤回（最終的には廃止）し、高騰する航空管制料金（2019年以降100%増）に対処し、保安料金上限の50%引き上げを延期（2025年1月から）しなかった場合、ライアンエアのドイツ国内の収容能力（150万席）のさらに10%が2025年夏に失われるというライアンエアの数回の警告に続くものである。
ドイツの航空旅行の回復は、コロナ前のレベルの82％に過ぎず、ヨーロッパで最も遅く、ベルリン空港はヨーロッパで最も回復が遅れている空港の1つであり、ドイツやヨーロッパの他の空港に大きく遅れをとっています。アクセスコストの高騰と慢性的な管理ミスにより、10年遅れで開業し、65億ユーロ（当初の見積もりの3倍以上）の費用がかかった破産した空港は、大幅に利用率が低く、ダブリン（3,200万人）、マンチェスター（2,800万人）、コペンハーゲン（2,700万人）などのはるかに小さなヨーロッパの都市よりも乗客数が少ないです。他のヨーロッパの都市がアクセスコストを下げている一方で、ベルリンのコストは制御不能で、航空税と航空管制コストはコロナ前のレベルの2倍になり、保安料金は他の首都の空港よりも何倍も高くなっています。
ライアンエアのCEOエディ・ウィルソン氏は次のように述べた。
「ベルリンが成長しているはずの時期に、ライアンエアーは航空アクセスコストの高騰により、容量を20％削減する以外に選択肢が残されていません。ベルリンのようなヨーロッパの主要都市の回復が最も遅く、コロナ前のレベルと比較してわずか71％であるのは恥ずべきことです。」
ライアンエアは2024年1月に連邦特別問題担当大臣とベルリン市長の両者にドイツの7年間の成長計画を提示したが、それにもかかわらず、連邦政府や地方政府、空港管理者から意味のある関与はなく、空港管理者はより多くの交通を誘致するためにコストを削減するのではなく料金を上げることを計画している。その結果、ドイツの首都は交通量と観光客を失うことになる。これらの削減はドイツの航空旅行、インバウンド観光、経済、そしてコロナ後の回復にさらなる打撃を与えるだろう。一方、航空税/料金がはるかに低い、またはゼロの競合するEUの首都は、この高コストで競争力のない市場からリダイレクトされているライアンエアの交通量の増加から恩恵を受けるだろう。
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