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ヨーロッパや世界中の空港で大混乱と長い行列を引き起こしたコンピューターのクラッシュは、現在多くの場所で解決されているが、ヨーロッパでは別の問題が何ヶ月も航空会社の顧客を悩ませており、すぐに改善する兆しは見られない。
危機がピークに達した金曜日と24時間後に最も多くのフライトが欠航または遅延した空港に関するFlightradar24のデータを比較したところ、7月19日には米国で最も多かったのに対し、昨日は10空港のうち1空港のみが米国にあり、残りはほぼすべてヨーロッパにあり、そのうち2空港（アンタルヤとパルマ・デ・マヨルカ）はリゾート地であったことがわかった。
「ウィンドウズ」オペレーティングシステムが稼働するコンピューターがブロックされるという危機が始まってから24時間以上が経過したが、空港の状況が正常化していない地域としてヨーロッパが目立っている。
理由は観光シーズンが忙しいからではありません。
欧州の航空会社は数週間前、航空管制上の制限と悪天候により夏季の飛行に問題が生じる可能性があると乗客に警告していた。
欧州の空域を管理するユーロコントロールのデータによると、天候の問題と航空交通の混雑により、7月初旬に欧州の航空便のわずか56％が予定通り運航された。
6月の航空旅行者は、フライトの遅延により合計480万分（78,333時間）を失いました。これは前年比28.2％の増加であり、遅延の84％は空港ではなく飛行中に発生しているとユーロコントロールは報告しています。6月最後の週末は、2024年のこれまでの天候状況で最悪となり、395,186分の累積遅延（いわゆるATFM遅延）が発生しました。
不満 ヨーロッパRVD
ユーロコントロールの月次報告によると、ヨーロッパの2つの主要センターであるカールスルーエとブダペストの航空管制官の能力に問題があることがわかった。それ以前には、マーストリヒトの別の重要な交通管制センターで機能不全が起きていた。
「ブルガリア航空」は「ドネヴニク」に対し、パンデミックによる業界全体への影響は「人員不足や一般的なスタッフの訓練の面で」まだ補われていないとコメントした。
「すべての航空」。
航空管制官が取り扱う6月の1日あたりの平均飛行回数は、ソフィアでは2023年と比較して7%以上増加しています。
「ウクライナ戦争も空港の混乱とフライトの遅延の増加に大きな役割を果たしている。なぜなら、戦争が始まってから現在まで、ウクライナ、モルドバ、ロシア南部の上空は閉鎖されており、現在、そこからの航空交通はすべてブルガリア上空を通過しているからだ。この意味で、我が国の航空交通は非常に混雑しており、空港からの出発枠が大きくなり、遅延が長くなる原因となっている」とブルガリア航空は説明し、ブルガリア航空交通管理局のデータを引き合いに出した。
- 地政学的状況により、2023 年に DP RVD がサービスを提供する空域の交通量は 2019 年のレベルより約 10% 増加します。
- 2023年の同時期と比較して、2024年上半期の成長率は15％に加速します。
- 2019年には89万便が運航され、2023年にはその数は増加するだろう。
- 2024年末までに、他の条件が同じであれば、約1,080,000回の飛行に達すると予測されています。
ブルガリアとトルコは、「航空管制サービス提供者の責任による飛行規則違反が登録されていない、つまり飛行規則違反がブルガリア西側の原因によるという稀な例である」とDP RVDは指摘した。
6月は各交通規制区域とも前年同月比で全体的に増加傾向にあります。
さらに、2023年から2024年にかけては「航空業界にとって悪天候が異例に増加し、天候により輸送能力制限が課される期間が延長する」と付け加えている。
「ドネヴニク」はライアンエアにコメントを求めたが、同社は「この夏、我々が直面している最大の課題の一つは、航空交通管制（航空管制）サービスによって引き起こされる遅延だ」と認めた。
ライアンエアは、フランスのATSで今夏ストライキは行われなかったものの、これらのサービスは引き続き期待を下回る業績を上げているものの、飛行量はパンデミック前の昨年である2019年の水準を5％下回っていると付け加えた。
格安航空会社のライアンエアとイージージェットはヨーロッパでのフライト数でトップを走っており、ライアンエアは6月に2023年6月と比較してフライト数を10％以上増加させた。
「Dnevnik」に対する回答で、同社は具体的な例を挙げています。
- 「6月27日木曜日、ライアンエアの3,500便のうち30%以上が航空管制の遅れにより遅延した。航空管制の遅れにより木曜夕方には16機が基地外となり、空港への着陸時間に間に合わなかった。」
- 6月28日朝、ライアンエアーの第一波の出発便の25％（600機中150機）が、マーストリヒト航空管制センターの「人員不足」と「機器の故障」により遅延した。
「航空交通管理の不備によるこうした度重なる遅延や欠航は容認できない。今夏の欧州の交通サービスは過去最悪の水準にある。ライアンエアーのスケジュールや欧州の他の多くの航空会社のスケジュールは度重なる遅延や欠航に見舞われており、欧州の交通管制の不手際により乗客は不便を強いられている。」
ウィズエアーはまた、欧州全域の悪天候に関連した空港発着枠管理の問題により、欧州の空域が深刻な影響を受けていると述べた。
遅延件数の増加は、航空会社がますます多くの航空機を派遣するようになり、欧州の空域管理に対する圧力が高まった結果である。悪天候、航空管制官の不足、ロシアのウクライナ戦争による欧州の空域の大部分の閉鎖も、航空管制ネットワークに通常よりも大きな負担をかけている。
ユーロコントロールによると、6月の欧州の1日平均飛行便数は3万3671便で、前年比5.2％増加した。航空会社はパンデミック後の旅行需要の高まりに対応するため、飛行能力を拡大している。
出発に関しては5月に比べて遅延が大幅に増加しています。
…到着便も同様です。
ユーロコントロールは声明で、「2024年の夏は交通量の増加と空域の飽和、さらに悪天候により特に困難になることが判明している」と述べた。
航空会社は、各国の航空管制サービスの実績が悪いと警告している。ユーロコントロールのデータによると、航空交通の問題による遅延は2023年に過去20年間で2番目に高い水準に達する。
他の多くのヨーロッパの航空会社と同様に、欧州の航空管制の管理が不十分なため、当社でもフライトの遅延、フライトのキャンセル、乗客の取り残しが頻繁に発生しています。
ニール・マクマホン
ライアンエアーのオペレーションマネージャー
大半の航空管制機関は国営だが、慢性的な管制官不足に対処するために人員を増員する予算を割くことはできないとしている。規制当局は航空会社に課せられる手数料の削減を優先しているとフィナンシャル・タイムズは説明している。
ユーロコントロールによれば、欧州空域での飛行時間数が増加しているにもかかわらず、航空会社に課せられる航空交通コストの総額は過去20年間ほとんど増加していない。
「規制当局による財政的制約は、人員配置や訓練、そして新たなインフラへの投資の障害となっている」と航空管制業界を代表する民間航空航法サービス機構は述べた。
料金の議論は航空会社にとって極めて重要だ。なぜなら、それは運営コストの大きな負担となるからだ。フライト数でヨーロッパ最大の航空会社であるライアンエアは、昨年度、航空交通料金として10億ユーロ以上を支払った。これは同社の総経費の9％にあたる。
6 月のヨーロッパで最も混雑する空港 (1 日あたりの平均フライト数)。水色は 2023 年 6 月の指標です。
トルコのRVD行動
トルコの航空管制官らは全員、余分な仕事を引き受けず、職務外の業務を控えることを決定したため、大幅なフライトの遅延が発生しているとハリエット紙が報じた。乗客は空港で10時間以上も待たされたことに不満を漏らしている。
彼らは最近まで副操縦士と同等の地位にあったため、トルコのRVDに対し、給与の調整と労働条件の改善を要求している。
トルコには2,000人の航空管制官がいます。通常、トルコの空港では1時間あたりの飛行便数は40便に達しますが、航空管制官の主導により、この数は50～60便にまで増加します。
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#ヨーロッパの飛行時間厳守も航空管制官の不足に悩まされている
2024-07-21 07:18:45