欧州の自動車メーカーは生産減少に悩まされている。中には半分のスロットルでかろうじて走る人もいます。コンサルタント会社 AlixPartners の報告によると、ヨーロッパの平均工場生産能力はわずか 55% です。同時に、2～3年の間に最大8つの工場が閉鎖される可能性があると警告した。ただし、一部のシナリオはさらに劇的です。市場全体の専門家は、ステランティスとフォルクスワーゲンのブランドの従業員が自分たちの仕事について特に心配すべきであることに同意しています。
「結局のところ、これらは最大のグループです。今後数年間で8つの工場が閉鎖されるという最初の予測は、シナリオによっては楽観的かもしれません。もし成功すれば。 中国ブランド 欧州市場では、中国への欧州車の輸入はさらに減少し、米国市場では米国で直接生産する必要があるため、シナリオによっては、今後5～10年で欧州の20～30の工場が閉鎖される可能性があると見ている」とEYの自動車産業専門家、ペトル・ナップ氏は語る。
尊敬されるアメリカのアナリスト、マイケル・ダンでさえ、最初に崩壊するのはドイツのフォルクスワーゲンと、イタリア、フランス、アメリカのブランドを統合したステランティスの工場になるだろうと予想している。同時に、専門家は閉鎖された工場の買い手を探します。 「間違いなく、今後数年間で中国企業がマセラティ、フィアット、セアトなどのブランドを買収することになるだろう」と同氏は主張する。
西より東
アリックスパートナーズの分析によると、最も稼働率の低い工場はイタリアのアルファロメオの工場で、その割合はわずか約45％だという。しかし、ナップ氏によると、収益性の高い生産は稼働率 70 パーセントを超えて始まり、80 ～ 90 パーセントという非常に立派な数字になります。 「平均して、東ヨーロッパ諸国とスペインは最適範囲内でより高い値を達成しています」とナップ氏は思い出させ、西ヨーロッパ諸国の状況ははるかに悪いと付け加えた。
これはすでに最初の影響を及ぼしています。例えば、ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツは、生産を国内工場からハンガリーに大規模に移転している。理由は明らかです。ケチケメートのような工場のコストはドイツよりも 70% 低いからです。この変更によりドイツでは何千人もの人員削減が行われ、労働者に加えて経営者も解雇されることになる。
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2025/10/17 ▪ 16 分。読む
それどころか、シュコダ・オートは、ドイツの工場での作業負荷の減少により、親の懸念であるフォルクスワーゲンが一部のモデル、例えば電気エンヤックなどの自社工場での生産を撤退するのではないかと長期的な懸念を抱いている。しかし、HN 情報筋によると、今のところ、ドイツでの生産コストが高いため、これが実現する可能性は低いようです。
ナップ氏は、欧州市場の回復が比較的遅いこと、強力な下請けネットワーク、工場閉鎖の困難さとコスト、労働組合の強さなどの理由から、工場閉鎖には数年かかるだろうと付け加えた。これはアリックスパートナーズドイツ支社のファビアン・ピオンテック最高経営責任者（CEO）も認めており、同氏によると、約1万人の従業員を抱える工場の閉鎖には約15億ユーロ（365億クラウン）の費用がかかり、1～3年かかるという。
原因とそこから抜け出す方法
うつ病の原因はいくつかあります。需要の減少によるものなのか、それとも前述の中国車の拡大によるものなのか、現在欧州で販売される車は2019年と比べて年間200万台も減っている。さらに、2035 年に関する不確実性と内燃機関の禁止の再評価により、すべてが複雑になり、経済と自動車会社の投資に影響を及ぼします。
ピオンテックは、欧州の自動車メーカーは主に中国ブランドの参入により苦境に陥るだろうと述べている。結果？数年以内に欧州メーカー向けに販売される車はさらに最大200万台減少する。今年、中国ブランドは欧州で約５％の市場シェアを獲得した。このような量は、ほんの数年前には想像できませんでした。そして、10年以内に中国勢が欧州の電気自動車市場を支配するだろうとダン氏は考えている。
また問題は、欧州の自動車会社の売上高が多かれ少なかれ停滞している一方で、利益が大幅に減少していることだ。例えばEYによると、今年上半期のドイツブランドの収益は前年同期比で38％減少したという記録的な数字を記録した。 14のブランドを束ねるステランティスにとって状況はさらに悪く、例えばイタリアのブランドの寿命は長くないと専門家らは同意している。
特にイタリアのフィアットの凋落が著しい。今年、ヨーロッパで同社は17万9000台の車を販売したが、シュコダオートはほぼ47万台を販売した。 2019年半ばでも両自動車会社の台数はほぼ38万台で同程度だった。一方、シュコダ・オートは、今日最も成功しているヨーロッパの自動車会社の一つであり、フォルクスワーゲン全体の企業として黒字を維持している。たとえば、代理店 ブルームバーグ 7月に彼女は、ポルシェはシュコダ・オートの貧しい親戚になりつつあると書いた。同社自体もすでにドイツの2工場を閉鎖すると発表している。
そこから抜け出す方法は？ダン氏によると、ブランドは目を覚ます必要がある、なぜならブランドは自己満足の孤立した島に住んでいて、どうすればよいのか理解していないからだ。 中国の自動車会社は彼らに大きな危険をもたらす。 「彼らは、今すぐ何かをするか、さもなければ、行き詰まった状況に陥って死ぬかのどちらかであることを知る必要があります。今何か劇的な行動を起こさなければ、ひどいことになるでしょう」と彼は言う。最初のステップは、中国ブランドにさらに高い関税を課すとともに、競争する準備ができていない欧州メーカーが再編する時間を稼ぐことであるべきだとダン氏は示唆する。
ナップ氏によれば、どのように進めるかについては数多くの戦略があるという。同氏によると、生産の最適化とブランド間での共有、そして何よりもバッテリーの供給改善の可能性が有望だという。 「変革が成功しなければ、欧州の自動車業界は悲観的なシナリオで存亡の危機に直面する。一部の研究では、2035年までに業界の3分の1に相当する最大4400億ユーロのGDPへの脅威や、EU全域で数百万の雇用が失われることに対して国際通貨基金が警告している。欧州は自動車大国から、主にアジア人、特に中国ブランド向けの販売・組み立て経済に変わる可能性がある」と専門家は警告する。
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#ヨーロッパの自動車国土は危機に瀕しておりさらに数十の工場の閉鎖が差し迫っている #VWとステランティスが主に問題を抱えている
2025-10-22 07:15:00