メルボルンがCBDでの電動スクーターを禁止する中、導入から4年経ったキャンベラはどうなっているのだろうか？

怪我や危険な行動への懸念から メルボルンはパリ、ローマ、トロントなどの都市に加わり、電動スクーターネットワークを禁止または縮小する 今月初め。 キャンベラでは、電動スクーターが初めて首都に導入されてからほぼ4年が経過したが、警察は「大多数の」利用者が正しい行動をしていると述べている。しかし、キャンベラの路上での違反データや事例証拠は、全員が規則を守っているわけではないことを示しているため、警察は一部のライダーの行動について「懸念」を抱いている。「私たちは時々、ちょっとエッチなことをするの」電動スクーターを定期的に利用する18歳の大学生、バイオレット・ギェルツェンさん 電動スクーターを使って移動するのは「本当に便利」だと語った。ACT警察のデータによると、危険な電動スクーターの運転に対する違反は少数しか出されていない。 （ABCニュース: ドナル・シール）彼女は、友人と時々「いたずらなことをする」と話した。 [on e-scooters] 彼らは「時々」そうした行為を繰り返す」と考えており、より厳重な取り締まりが可能であると信じていた。 「安全に乗っていないために怪我をする人をたくさん見てきました」と彼女は語った。「彼らはヘルメットをかぶっていないし、安全規則などにも従っていません。」ギェルツェンさんは、ある金曜日の夜、電動スクーターに乗っていたときに、大した怪我ではなかったものの、怪我をしたと語った。「私たちは全員で一斉に乗っていて、転倒してしまいました。縁石にぶつかって、ドカンと音がしたんです」と彼女は語った。 「膝にちょっとした傷があっただけだ」キャンベラ全域で電動スクーターが導入ACTが初めて電動スクーターを導入したのは2020年で、ニューロンとビームという2つの事業者がそれぞれ750台の電動スクーターをCBDと国会議事堂三角地帯に配置することを許可された。 それ以来、事業者はそれぞれ190万回のスクーター利用があったと推定しており、この計画はベルコネン、ガンガーリン、ウォーデンバレー、ウェストンクリーク、モロンゴ、タガーラノンの各市で展開されている。メルボルン市は、安全上の懸念から、シェアレンタル電動スクーター会社2社との契約を6か月早く破棄することを決議した。 （ABCニュース：イスカンダル・ラザク）現在、ACT全体でレンタル可能な電動スクーターは約2,000台あり、キャンベラ中心部では1日1ドル、キャンベラ郊外では1日50セントで運行されている。 しかし今週、その数字が疑問視された。ウィークエンド・オーストラリアン紙は、ビーム社がキャンベラを含む複数の拠点でスクーターの台数制限を「故意に」超過し、各車両に必要な登録料を支払っていなかったと報じた。ビーム・モビリティのアラン・ジャン最高経営責任者（CEO）は声明の中で、「車両の割り当てを超過した事例」については「深くお詫び申し上げます」と述べた。「これが地方自治体の収入を奪うための『計画』だといういかなる示唆も、私たちは断固として拒否する」と彼は述べた。「これを受けて、当社は、このようなことが二度と起こらないよう、プロセスの全面的かつ徹底的な見直しに全力を尽くします。」オーストラリア首都特別自治政府は土曜日、公共のシェア型電動スクーター提供業者の1社から「非倫理的な行為を訴える情報」を受け取ったことを確認した。 「ACT政府は現在、これらの主張を調査しており、他の自治体や運営者と連絡を取っている」と広報担当者はABCに語った。電動スクーターで怪我をする人は何人いるでしょうか?キャンベラ病院は、緊急治療された電動スクーターによる負傷者に関するデータを把握していない。 （ABCニュース：グレッグ・ネルソン）こうした電動スクーターの導入以来、怪我をする可能性が懸念されてきました。しかし、電動スクーターで何人が怪我をするのかについての公式な数字は入手困難だ。 キャンベラ病院は、電動スクーター関連の事故後にACTの救急科に何人が搬送されたかについての数字を把握していない。 キャンベラ保健サービスの広報担当者 その理由は、ウォークインセンターも救急科も「負傷のメカニズム」によって負傷を分類していないためだと述べている。 ACTでは電動スクーターによる死亡事故が1件記録された。 2022年、ヘルメットを着用していなかった若い女性が、個人所有の電動スクーターに乗っていた際にカンバでステーションワゴンと衝突した。 電動スクーターの違反が減少一方、ACT警察のデータによると、発行された違反の数は2021年以降大幅に減少している。2024年現在までに17件の違反が発覚しており、そのほとんどはヘルメットを着用せず、他の人と一緒に乗車していたことによるものだ。警告は4件発令されている。 比較すると、警察は2021年に127件の違反を課しており、そのほとんどはヘルメットの着用違反によるものだった。2020年に電動スクーターが導入されて以来、警察は合計230件の違反通知と80件の警告を発行した。 ACT道路警察署長のブライアン・ディプロック氏は、ほとんどのライダーが正しい行動を取っているにもかかわらず、「 [was] そうでない人も少数いる」彼は、一部の行動が警察にとって懸念事項であると述べた。ACT警察署長のブライアン・ディップロック氏は、警察はライダーの悪い行動に対して違反を科すことができるし、そうするだろうと述べている。 （ABCニュース：マット・ロバーツ）「電動スクーターに乗りながら携帯電話を使用すると、500ドル以上かかる可能性があります。デバイスを止めて電話に出るのがどれほど簡単かを考えると、それだけの価値はありません」と彼は説明した。「そのような危険な行動は、特に電動スクーターのライダーがいかに脆弱であるかを考えると、警察にとって懸念事項です。」「基本的に、電動スクーターには他の乗り物に乗る人と同じ保護が与えられていないため、衝突事故に巻き込まれた場合、負傷する可能性が高くなります。残念ながら、警察が電動スクーターの衝突現場に出動すると、実際にそのようなことが起こります。」ディップロック警視は、過去18か月間に電動スクーターに関する違反通告件数が減ったのは、警察がもはや違反行為を優先しなくなったためか、キャンベラ市民が電動スクーターの使用に関する規則に慣れてきたためか、あるいはその両方によるものかを判断するのは難しいと述べた。同氏は、電動スクーターの利用者は「規定のアルコール濃度検査」の対象ではないため、アルコールとそれが電動スクーターの利用者に与える影響を測定することも難しいと述べた。ACT警察は、自転車などの他のデバイスの場合と同様に、電動スクーターで飲酒運転をしているのが見つかった人に対して、最高3,200ドルの罰金を科す権限を持っています。しかし、それはそもそも、その人がアルコールの影響を受ける可能性があると観察されることに依存します。 そして、ACT警察は、電動スクーターの運転者にどれだけの罰金が科されたかについてのデータを持っていなかった。政府はデータの公開と安全性に「コミット」このデータ不足について尋ねられたACT政府の広報担当者は、他の州や準州、連邦政府とともに、より多くの道路安全データを公開することに「尽力している」と述べた。 政府は、キャンベラ大学の研究者らが「観察を通じて」オーストラリア首都特別地域（ACT）における電動スクーターの行動を調査するプロジェクトを実施するために資金提供を受けたと述べた。このプロジェクトは、将来の安全キャンペーンに役立てるために、安全な運転を促進するための戦略を特定することが期待されていたと広報担当者は確認した。 ディップロック警視は、キャンベラ市民に電動スクーターに乗ってもらうメッセージは明確だと語った。「君は無敵じゃない。安全に気をつけて」と彼は言った。「電動スクーターの制限速度は25キロです [per hour] 共有道路を走行している場合、または歩道を走行している場合は時速 15 キロメートルです。」 #メルボルンがCBDでの電動スクーターを禁止する中導入から4年経ったキャンベラはどうなっているのだろうか