メルセデス・ベンツは、全電気駆動への移行の目標があまりにも野心的であると認識し、内燃機関の開発に多額の投資を行うと発表した。
メルセデスのCEO、オラ・ケレニウス氏はヴィルトシャフツヴォッヘ誌のインタビューで、内燃機関の技術は2030年以降も消滅することはないが、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンがますます厳しくなる環境要件を満たすためには、多額の投資が必要だと強調した。
今年、ドイツの自動車メーカーは乗用車の開発に140億ユーロを費やす予定だ。資金は「ハイテク内燃機関技術」のほか、電動化やデジタル化にも充てられる。内燃機関の開発にどれだけの資金を投じる予定かは明らかにしなかったが、カレニウス氏は「これまでの計画よりも多い」と明かした。
同社の新しい戦略の成果は、フェイスリフトのプロセスに通常よりも多くの投資が行われたSクラスの近代化（2026年）に明らかになります。これは、従来のドライブを「最高の技術レベル」に保つために行われるべきであり、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンに十分な資金を投資せずに、メルセデスの内燃機関ビジネスが2027年または2028年に突然停止するという状況に陥らないようにするために行われるべきです。
よりクリーンなエンジンを義務付け、さもなければ巨額の罰金を科せられる恐れのある新しいユーロ7およびチャイナ7規制では、緩和は認められていない。メルセデスは、内燃エンジンとトランスミッションの関連するすべての組み合わせを最適化し、より多くの電動モデルをラインナップに導入することで、この問題に対処する予定だ。
2021年、メルセデスは、プラグインハイブリッド車と完全電気自動車のシェアが2025年までに年間販売台数の約50％に達すると発表しました。今ではそれが達成されないことは明らかなので、より現実的な目標を選択する必要があります。そしてメルセデスは、10年末までにハイブリッド車と完全電気自動車を50％にするという目標を掲げています。
ケレニウス氏は、メルセデスが中国の吉利汽車とハイブリッドエンジン開発の協力協定を締結し、ドイツ企業がバッテリー生産のための8つの巨大工場の計画を放棄していないことを確認したと述べた。確かに、その実施期限は後に延期された。
EON SIA からの書面による許可を得ることなく、iAuto.lv が他のインターネット ポータル、マス メディアに公開した資料を使用、コピー、複製したり、iAuto.lv が公開した資料をその他の方法で扱ったりすることは固く禁じられています。
1719730368
#メルセデスは内燃機関への資金増額を約束
2024-06-29 12:31:50