メルセデスの3つのフォーミュラ1の顧客チームは、今後の2026年シーズンの提案されたエンジン規制が棚上げされた場合に苦しむと言われています。
ウォーキングマクラーレンチームは、ウィリアムズとアルパインとともに、現在のエンジン規制を維持することについて議論しているエンジンサプライヤーのメルセデスから、現在のターボハイブリッドのムート改訂版に切り替える代わりに、無数の合併症を引き起こすと警告されています。
この特定の問題は、2028年のV10を再導入することに関する追加の議論から生じました。来年に新しいエンジンを持ち込むことは、2シーズンしか走っていないことを考えると価値があるかどうかを考えています。
現在のターボハイブリッドは、MGU-Hシステムが除去され、パワートレインの電気部分への依存度と、持続可能な燃料の使用を備えた微調整された同等物に置き換えられます。
メルセデスチームの校長であるトトウルフは、エンジンの顧客に非常に関心を持っていますが、製造の悪夢が引き起こされることを考えると、変更が行われるべきであるという提案を拒否しました。
「それは不可能です。私たちはもうハードウェアを持っていないという純粋な事実によって、単に私は単に私は単に私は考えています」と彼は言いました レース。
「私たちにはダイノスもバッテリーもありません。それはどれも存在しません。
「私たちはおそらく作業チームとして私たちのためにエンジンを作ることができると思いますが、残りは単に不可能です。
「エンジンメーカーとして、私たちはそれを準備するための長いリードタイムを持っているので、それを考慮する必要があります。そして、私たちが物事をすることに熱心だったとしても [suppling customers]、単に不可能なものがいくつかあります。」
計画を変更すると、グリッドの上下にチームに大きな大混乱が生じます
f1 oems on red alert as fiaがパニックの噂をすばやく抑える
F1 – フェラーリ、メルセデス、ホンダ、レッドブルの元のエンジンメーカーは、彼らの解釈を試して完璧にしようとして、多くのリソースと時間を費やしました 2026エンジン、そして、それらのような組織がしっかりと確立された組織にとって十分に困難です。
しかし、しばらくの間しばらくの間整っていた計画に対するそのような変更についてすでに公のbe責を行っている新人のアウディにとってはさらに悪いでしょう。
アウディがメディアを含む選択にリリースした声明 モータースポーツウィーク 「2026年のシーズン以降に設定された新しいハイブリッドパワーユニット規制を含む、今後の規制の変更は、フォーミュラ1に入るというアウディの決定の重要な要因でした。
「これらのパワーユニットの規制は、アウディのロードカーのイノベーションを促進するのと同じ技術の進歩を反映しています。」
V10エンジンに関する会話は、それらについてノスタルジックなF1ファンの人気のあるサークルから来ているだけでなく、持続可能な燃料がそれらにうまく機能することが証明されていることを考えると、その感覚もあります [shown by Sebastian Vettel’s demo runs over the last few years]、作ると実行する方が簡単で安価です。
これが今後のエンジン規制に対する食欲不足の潜在的な欠如についての憶測も開始したことを考えると、FIAの単一少ないディレクターのニコラス・トンバジスは、OEMの間での心配感の高まりを迅速に鎮圧しました。
「私は共有しておらず、私たちは共有していません。見解と、26の規制についてのスカレモンゲーションを共有していません」と彼は言いました。
「確かに課題があり、私たちはチームとPUメーカーと協力してそれらを整理しました。
「いくつかの詳細を整理するためにやるべきことはまだ少しありますが、お互いに密接にレースをし、お互いに戦い、ドライバースキルを使用できると思います。
#メルセデスには2026 #F1ルールが棚上げされている場合顧客チームに提供する不可能なタスクがあります