間に事件がなくても ランド・ノリスとオスカー・ピアストリ 最後から4周、 カナダグランプリ チャンピオンシップの主要チームにとって忘れるのは週末だったでしょう、 マクラーレン。日曜日の表彰台のお祝いは、今年パパイヤで服を着たパイロットなしで最初のものでした。数時間前のグリルは、最初の列にチームの車がない最初のものでした。
異常な結果は、ほとんどの場合、チャンピオンシップキャンペーンに存在します。 レッドブル で シンガポール 2023年、彼は他の21レースで優勝したシーズン中）が、彼らはしばしば今年の最も明らかなレースです。パフォーマンスについては、 カナダグランプリ 2025年は災害にはほど遠いものでした マクラーレン、それは表彰台から数秒のままで、ツアー67の初めにノリスがピアストリに巻き込まれるまで、彼は年間の残りの途中でpot穴の可能性を実証しました。
到達する前に カナダ、 マクラーレン のレイアウトが予想されていました モントリオール、方向の急速な変化のチカナスの長いまっすぐなストローで、それはその車の強さを示しません。そして、イングランドのウォーキング基地ではアラームは二度と鳴りませんが、結果はライバルの間で慎重な楽観主義を養います マクラーレン。
の問題で マクラーレン、チームディレクターのすべての記者会見を吸収した、 アンドレアステラ、日曜日には、24時間戻ってチームの最良の説明を見つけて、 カナダ。それは可能です オスカープラストリ o ランド・ノリス 彼らが前に出て曲線1でリードしていた場合、彼らはモントリオールで勝つためのリズムを持っていたでしょうが、オーストラリア人が土曜日の午後に3位、7番目のイギリス人が分類された後、ステラはサーキットの車のパフォーマンスの欠如に揺れませんでした。
「このサーキットが少し複雑だった理由の1つは、パイロットのターンを得るのが困難だったフリートレーニング1で最初から見たものだと思います – 車があまりグリップを生み出していないことに気付いたことです」と彼は説明しました。 「そして、その理由は、ゆっくりした曲線でさえ、ブレーキと牽引力がたくさんあるからだと信じています [en Montreal]。曲線の中央にはあまり位相がありません。または、あなたはブレーキまたはアクセラレータを踏んでおり、両方の条件で、車には最初にいくつかの困難があったと言わなければなりません。 」
のレイアウトの場合 カナダ それは、のカレンダーの回路スケールの一方の端にあります F1、 彼 バルセロナカタロニアの回路、 どこ マクラーレン でダブルを取得しました スペインのグランプリ 2週間前、私はおそらくもう一方にいるでしょう。スペインのレイアウトの迅速かつ長期にわたる曲線は、最高の空力負荷と車のバランスがあるところです マクラーレン 彼らは今年より明白になり、分類で最も近いライバルよりも0.4秒以上の差がありました。
さらに、能力 マクラーレン 彼らの過熱タイヤの世話をするために、したがって、レース中のパフォーマンスの劣化を制限するために、それも明らかでした 空間 そして、同様に、それはほとんど関連性がありませんでした カナダ。タイヤ管理は強みの1つです マクラーレン 2025年のキャンペーン中は、グリルのすべてのチームが複製に努めているが、トラックの滑らかな表面が努力している特徴のままです。 モントリオール 彼は日曜日に単なる要因を作りました。過熱と戦う代わりに、パイロットは穀物と呼ばれる現象を防止しようとしました。これは、耐用年数の初めにタイヤ表面が摩耗し、グリップを減らすラバーボールを作成するときに発生します。この問題は、レース中のパストリの左前のタイヤで特に顕著でしたが、彼はそれに苦しんだのは彼だけではありませんでした。
の困難 マクラーレン 彼らはそれを利用するためにライバルへの扉を開き、偶然にも、チャンピオンシップリーダーを害したトラックの同じ特徴が助けた メルセデス あなたの車の重大な可能性を示すため。銀の矢印はそれを利用しました ジョージ・ラッセル 勝利を得ると いくつかのアントネリ 3位で彼の初期のキャリアの最初の表彰台にアップロードします。
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直面している主な困難の1つ メルセデス 2022年の現在の規制の導入は、低速度曲線と高速曲線で良いバランスをとる構成を見つけることです。この世代のモノプレイは低速曲線で破壊する傾向がありますが、フロントエアロダイナミック負荷を増加させようとすると、高速曲線の鋭く予測不可能な後部部分で車を不均衡なリスクが発生します。 メルセデス 昨年はより良いバランスを見つけることに進んでいますが、豊富な低速曲線 モントリオール 方程式を簡素化します。 4つのチカナスと曲線10のフォークを克服するために正確な構成が達成された場合、回路の他の部分には驚くかもしれない重要なクイックカーブはありません。
高速および長い半径曲線がないことのもう1つの利点は、タイヤの温度を制御する方がはるかに簡単であることです。壁の間の方向の急速な変化 モントリオール 彼らは、ブレーキをかけるときにパイロットの自信と車の安定性に報いるが、タイヤを強制するのに十分な長さではない。
滑らかなトラック表面を追加すると、レース当日は摂氏50度の温度であっても、タイヤはそれほど過熱しやすくなりませんでした。
「トラックのレイアウトを見なければならないと思う」と彼は言った トトウルフ、 チームディレクター メルセデス、彼が週末に彼の車の良いパフォーマンスを説明するように頼まれたとき。 「モントリオール 私たちはいつもうまくやっています。私たちが熱に苦しむ典型的な高速曲線が欠けています。第一に、第二に、アスファルトは非常にまっすぐで、研磨性が低く、したがって、私たちの車に有害ではなく、リアタイヤの分解と過熱に苦しんでいます。 「
メルセデス また、新しいリアサスペンション構成と競合しました モントリオール、これは、Icolaのトレーニングでのみ使用されていた前に、週末の残りの週末に車に組み込まない前に使用されていました。 グランプリ・デ・エミリア・ロマーナ。の弱点を考慮して設計されました メルセデス タイヤの温度により、おそらくカナダでいくつかの肯定的なポイントを投げかけましたが、チームの本当の革命を考慮するには、より厳しいレイアウトでより厳密なテストが必要になります。
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「私たちが持っていたタイヤの過熱の特定の問題、リアタイヤの表面の過熱という特定の問題のために新しいリアジオメトリを実装していると思います。そして、それらが予想よりも悪いため、Icolaの結果についてはあまり安全ではありませんでした」とWolffは説明しました。 「そして、それを削除することが正しいことであり、ここでそれを実装することが、開発アドレスが長期的に正しいことを願っているので、ここでそれを実装することができたと思います。」
「しかし、常に、このタイプの規制では、開発が達成されるかどうかはわかりません。特に、他の要因も影響を与えていると思います。トラックのレイアウトは異なり、アスファルトは異なります。
ラッセルは次のように付け加えました。「これは昨年と同じように車の強みに本当に適応するという幻想にはなりません。しかし、ほとんどの回路では、それが挑戦であることを知っています。それが、私たちが表彰台にいる最初の週末です。
これはすべて、日曜日の結果がおそらくほんの少しの詳細であることを意味します マクラーレン、チャンピオンシップの真のターニングポイントの代わりに。しかし、しかし、2025年シーズンの残りの期間にはまだ驚きの可能性があることの証拠です。
#メルセデスがカナダでとても競争力がありマクラーレンが苦しんだ理由