より厳格な禁止、新たな義務、自動制裁システム。ミラノでは10月からエリアBとエリアCの人数が削減されます。実際、2 つの交通制限ゾーンへの立ち入りに関する新しい規則は、月の 1 日から開始されます。そして、この規則は車両の燃料システムに関連するだけでなく、自治体が強く望んでいる歩行者や自転車の安全システムにも関わるものとなる。
新たな禁止措置は、市内中心部を「カバー」するエリアCのゲートを通過する場合と、カメラが実質的に自治体の領土全体をカバーするエリアBのゲートを通過する場合の両方に有効となる。
エリアCの新たな禁止事項
したがって、2024 年 10 月 1 日以降、以下の燃料システムを搭載した定期公共交通機関に使用されるユーロ 3 ガソリン車およびバスはエリア C に進入できなくなります。
ユーロ II ガソリン
標準 DPF とフィールド V.5 登録証明書を備えた Euro III、IV ディーゼル 2018 年 12 月 31 日までに取り付けられたアフターマーケット DPF を備え、少なくとも Euro IV に等しい粒子質量クラスを持つ Euro 0、I、II、III、IV ディーゼル
DPF なしのユーロ V ディーゼル
標準 DPF を備え、V.5 登録証明書フィールド > 0.01 g/kWh がある、または V.5 登録証明書フィールドに値がないユーロ V ディーゼル。
アフターマーケット DPF とユーロ VI よりも低い粒子質量クラスを備えたユーロ V ディーゼル
エリアB、何が変わるのか
同日より、以下の燃料システムを搭載した物品輸送を目的とした車両およびバスのエリアBへの進入および流通が禁止されます。
商品を輸送するための車両:
ガソリンユーロ2
標準 DPF および V.5 レンジを備えた軽ユーロ 3-4 ディーゼル (N1) 標準 DPF および V.5 レンジを備えた重ユーロ III-IV ディーゼル (N2-N3) 軽ユーロ 0-1-2-3-4 ディーゼル (N1) ) および重ユーロ 0-I-II-III-IV (N2-N3)、2019 年 4 月 30 日までにアフターマーケット DPF が取り付けられ、少なくともユーロ 4-IV に等しい粒子質量クラス
ライトユーロ 5 ディーゼル (N1)
DPF なしのヘビーユーロ V ディーゼル (N2-N3)
標準 DPF および V.5 範囲 > 0.01 g/kWh または値なしの重量ユーロ V ディーゼル (N2 ～ N3)
アフターマーケット DPF および微粒子質量クラスを備えたヘビー Euro V ディーゼル (N2 ～ N3)
人を運ぶためのバス:
ガソリン Euro II – 標準 DPF および V.5 レンジを備えたディーゼル Euro III-IV 2018 年 12 月 31 日までに取り付けられたアフターマーケット DPF および少なくとも Euro IV に等しい粒子質量クラスを備えたディーゼル Euro 0-I-II-III-IV
ディーゼル ユーロ V (FAP3 なし)
標準 FAP および V.5 範囲 > 0.01 g/kWh または値なしのユーロ V ディーゼル
アフターマーケット DPF および微粒子質量クラスを備えたユーロ V ディーゼル
必須センサー
そして、それらが唯一のニュースではありません。なぜなら、火曜日からミラノを走行する一部の車両には、ミラーで「覆われていない」場所に歩行者や自転車が存在する可能性をドライバーに警告するツールである死角センサーの装着が必須となるからだ。
この措置はすでにトラックとバス（カテゴリーN3およびM3）を対象としているが、10月1日からパラッツォ・マリーノはメモの中で「このツールの設置義務は8席以上の車両（M2）およびトラックにも適用される」と発表した。重さは 3.5 トンから 12 トンの間です (N2)。 1 つ目は、運転席に加えて 8 席以上を備え、最大重量が 5 トンを超えない、人の輸送を目的としたすべてのバンです。一部のキャンピングカーもこのカテゴリーに分類されます。後者は物資の輸送に使用される車両です。
「自動」罰金
「同日から、行政は明らかにした。すべての非準拠車両の自動制裁もエリアBのアクセスゲートから開始される。」基本的に、センサーのない車両は、ミラノ領土のほぼ全域をカバーするエリア B のカメラの下を通過する際に、自動的に罰金が科せられます。
「ペナルティを回避するには、ATMオンラインサービスを使用して、車両が新しい義務に適応していることを伝える必要があります。」 サイト エリアB」。
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#ミラノのモビリティ革命ニュース
2024-09-30 22:04:37