ミュンヘンSバーンは昨年、再びネガティブな記録を樹立しました。平均時間厳守率はわずか87％でした。 2023年にはまだ90％でした。 5年前、そのレートは95％でしたが、それ以来毎年減少しています。主なドライバーはインフラストラクチャであると、ドイツ・バーン（DB）がリクエストに応じて発表しました。それはいっぱいで、古すぎて、干渉する傾向があります。
現時点では、ゆっくりと接合部、障害、建設現場などのインフラストラクチャの問題が遅れを引き起こし、外部の影響を引き起こし、システム全体に対応する影響を伴うメインラインにますますシフトしました。 DBによると、2024年の遅延の約60％がインフラストラクチャでした。約20％がそれぞれ外部の影響とS-Bahn自体を排除しています。 DBによると、今後3年間のインフラストラクチャの近代化に焦点が当てられています。
ミュンヘンに関しては、Ostbahnhofの電子信号箱の新しい建設は、この改修プログラムの一部です。 2025年の夏には、2年遅れて稼働し、古いトラブルシューティングリレーパークを置き換える必要があります。
DBはまた、時間厳守を改善するために、会社でより小さく、時にはより大きな措置を試みます。 Newは、2月17日から実行されている全国的なユニークなプロジェクトです。医療の緊急事態の人々をより速く助けることができるように、LAIM、Hirschgarten、Donnersberger Bridge、Hacker Bridge Stationsの鉄道は午前6時30分から午前8時30分まで救急隊のチームを配置しました
DBによると、乗客の医療はこれらのステーションでほぼ毎日発生しています。鉄道によると、列車は通常15〜20分で、時には長くなりました。遅延は、メインルートのその後の列車にも影響します – 通勤者はルートエージェントからのメッセージを知っています。ミッションの80％は朝のラッシュアワーで発生し、その大部分は言及された4つのステーションで発生しました。鉄道は、6週間のテスト操作後の測定方法の仕組みを測定したいと考えています。
S7のより良い時間厳守
S7は、より良い時間厳守に対する明確な推力を経験しました。ミュンヘン中央駅とウルフラツシャウゼンの間でのみ走ります。再び導入されたS5は、OstbahnhofからKreuzstraßeに向かって東ASTを引き継ぎます。
S7分離は「年で最大の品質プロジェクト」であり、ほぼ1年の集中的な準備を意味しています、と鉄道の広報担当者は言います。とりわけ、車両の使用、レイヤー計画、パスライン、および事故の概念を改訂する必要がありました。 「私たちはS7に測定可能な効果を達成することができました。ラインは以前は最も具体的ではないものの1つでしたが、今では最も時間厳守のトップ3の1つです」と鉄道の広報担当者は述べています。時刻表が変更されてから9週間で、時間厳守は9週間前と比較して約17パーセントポイント上昇して約92パーセントになりました。乗客もイノベーションを受け入れましたが、多くの人にとって追加の変化を意味します。苦情の増加はありません。
前者のS7の分割は、メインラインのトラフィック全体にプラスの効果もあります。ラッシュアワー中にトンネルを通る列車が少ないため、S-Bahnシステムはより回復力が高くなります。最新のスケジュール変更の前後の9週間の比較では、メインルートの列車は道路で約10％です。効果は、旅行の方向で特に顕著です。メインの交通時間の6回の旅行を通して、時刻表にはより多くの時間バッファーがあります。さらに、アンプはあまり一般的ではない必要があります。
新しいS5は、その時間厳守を改善することができませんでした。 DBによると、それは主にGroßhelfendorfのレベル交差点で遅い運転場所にブレーキをかけます。
DBによると、メインルートで1秒ごとにカウントされます。ドアは数年間中央に開かれており、メインラインは「トラックの人々」を防ぐために9キロメートルでフェンスで囲まれています。これまでのところ、メインルートの外側にも9キロメートル以上のフェンスが作成されています。
取り扱いのための新しいカメラテクノロジー
列車が厳格な出発時間の代わりにフリータイムウィンドウを使用するいわゆるフレックス運転により、S-Bahnトラフィックはより効率的であり、特に1分間の小さな遅延を減らすために。プラットフォーム上の人員と新しいカメラテクノロジーも、列車の取り扱いを加速する必要があります。また、オーバーヘッドラインに短絡を引き起こす可能性のある金属製のヘリウム風船による失敗もあります。トンネルステーションにスラットが付いた新しい天井は、風船が頭上ラインに到達するのを防ぐことを目的としています。ただし、それは常にうまくいくとは限りません。
2022年の終わり以来、スタッフがいる追加の車両は、より長い回転時間を確保するために、いくつかのラインエンドポイントに駐留しています。 「その結果、これらのステーションで55〜75％の時間厳守を改善しました」と鉄道の広報担当者は述べています。
優れたS7バランスと他の多くの措置にもかかわらず、S-Bahn時間厳守はまだ目的地にいませんでした。最終的に、測定値は互いに組み合わせて調べられ、システムのより安定した堅牢性を高めたため、より小さな遅延が大きな遅延を引き付けることはありません。 「より大きな障害またはより正確には、私たちはそれを元に戻すことはできません。」
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