ミネソタ州のドライバーら、ウーバーとリフトの経済性は釣り合わないと語る

最近の金曜日の午後、ツインシティーズのウーバー運転手モハメド・イーガルは、ナッシュビル出身のパイロット、クレイブのシェフ、ドミノピザの従業員、そして酸素吸入中の患者を乗せた。

2 時間で 6 回乗車した後、イーガルさんのドライバー アプリは、ウーバーが手数料を除いた乗車料金として 69.33 ドルを彼に支払うことを示しました。 月曜日以来、彼はわずか622ドルしか稼いでいなかった。 その週に十分な収入を得るには、週末も働かなければなりません。

2015年からウーバーで運転しているミネアポリス在住の彼にとって、この月は出費がかさむ月だった。その週、彼はガソリン代に200ドル、車輪の揺れの修理に80ドル、洗車代に20ドル、そして個人の自動車保険の6カ月間に1,350ドルを支払った。

これは、4週間前に彼の2015年型ダッジ・キャラバンのために支払ったトランスミッションとエンジンのメンテナンス費9,000ドルに加えてのことだ。 彼のクレジットカード請求額は 20,000 ドルで、すべて車のメンテナンスに関連しています。

「不公平だ。ウーバーが私たちに支払ってくれるのは経費をカバーするだけで、利益はまったくない」とウーバーとリフトが市場と自身のビジネスを破壊するまで15年間タクシー運転手をしていたイーガル氏は語った。

ウーバーとリフトは、ツインシティで自社の代わりに運転する約1万2000人の独立請負業者が公平に扱われていると述べている。

一部のドライバーにとって、それは副業です。 しかし、イーガルさんや他の多くの人はフルタイムで運転しており、アプリベースの運転を経済的に機能させるのに苦労している。

エガル氏によると、昨年の収入は2万3000ドルで、過去数年よりもはるかに少なかったという。

顧客の支払い額、そしてドライバーの収入を決定するアルゴリズムが変化するにつれ、多くのドライバーは給与の向上と、会社が受け取る額を決定する方法についての透明性の向上を求める声を強めている。

この低賃金と高額経費の衝突はミネソタ州の何百人もの運転手を怒らせ、救済策を求めて選挙で選ばれた役人に運転手を送り込んでいる。

ミネソタ州などで抗議活動、ストライキ、市議会や州議会議事堂での激しいロビー活動が激化し、全国的な運動が生まれ、最近ではカリフォルニア、ワシントン、ニューヨークのライドシェア業界に変化をもたらし、リフトの方針変更につながった。

ミネソタ州議会は昨春、最低賃金を定める法案を可決したが、ティム・ウォルツ知事は拒否権を発動した。 ミネアポリス市議会も同様の措置を検討している。 ウーバーとリフトは、法律が可決されれば市へのサービスを停止すると脅している。

ウーバーとリフトは賃金は公正だと主張

運転手らによる圧力キャンペーンの結果、Lyftは方針を変更した。 リフトは先月、自動車保険料や高速料金などの外部手数料を除いた一週間の運賃の70％をドライバーに保証すると発表した。

UberとLyftの両社は、ドライバーに柔軟性を提供するだけでなく、公正な支払いも行っていると述べている。 また、ドライバーの収入について透明性を高めているとも述べている。

Lyftの広報担当CJ・マックリン氏は、「透明性を重視して再設計された新しい収益概要をLyftアプリ内で公開する予定で、ドライバーは乗客運賃の1セント単位の内訳を確認できる」と述べた。

ミネソタ州では、乗客をフェリーに乗せるときの賃金は平均で時給26～35ドルだと両社は述べた。 運転手らは、乗客を降ろした後にツインシティに戻るまでにかかる時間や、特に空港などでの任務の待ち時間に対して賃金が支払われないため、結果的に賃金が減ることになると語った。

両社はまた、運転手の給与から差し引かれる手数料が増加していることを認めているが、運転手と乗客の両方に転嫁している保険料の高騰が原因だとしている。 また、車が故障したときに運転を続けるためにレンタカーを借りるのを支援するなど、別の方法でドライバーを支援しようとしている。

一日の終わりに、ドライバーたちは、自分たちが今では総運賃の 25% ～ 60% しか稼いでいないことに気づくことが多いと語った。 始めた当初は運賃の70～80％を稼いでいたという。 また、最近、ほとんど説明も抗議の手段もないまま、ドライバーをライドシェアアプリから追い出す突然の「無効化」が多発したとも述べている。

これまでのところ、両社はミネソタ州だけでなく全米で提案されているマイル当たりおよび分当たりの最低賃金に反対している。

ウーバーの広報担当ジョシュ・ゴールド氏は、同社が州に対し、乗客の送迎に費やした時間に対して最低料金として1時間あたり26ドルをサポートすると伝えたと述べた。

ミネアポリスも参加する可能性がある

ミネアポリス市議会は２年連続で最低賃金の設定を検討している。 現在の提案では、ウーバーやリフトなどの企業に対し、都市範囲内で乗客を輸送する際、運転手に最低1マイル当たり1.40ドル、1分当たり51セントを支払うことなどの保証を義務付ける内容となっている。

ジェイコブ・フレイ市長は昨年、同様の措置に拒否権を発動した。

州議会は今春、大都市圏で少なくとも1回の乗車につき5ドル、1マイルあたり1.45ドル、1分あたり34セントを保証する法案を可決した。 ミネソタ州都市圏では、賃金は 1 マイルあたり 1.25 ドル、1 分あたり 34 セントになります。

ティム・ウォルツ知事は法案に拒否権を発動した後、すべての当事者が納得できる解決策を見つけるための特別委員会を設置した。

12月30日に提出された特別委員会の報告書は、新たに1回の乗車につき最低5ドルを要求し、マイル当たりと分当たりの最低補償が必要であると述べたが、金額は設定されていない。 また、透明性に関する推奨事項も示しました。

しかし、運転手、会社、州政府機関の間の相違は解決されなかった。

ウーバーの広報担当者ゴールド氏は、同社はこの勧告を支持すると述べた。

現在、対策委員会のメンバーの中には、この取り組みは何の変化もなく終わる可能性があると言う人もいる。

「私にとって、これは非常に残念なことです」とミネソタ大学カールソン経営大学院の会員で教授のジョン・バッド氏は語った。

経済を機能させる

ドライバーが少なくとも短期的にビジネスを続けるのに役立っているものの 1 つは、Uber と Lyft がレンタカーを支援していることです。 ドライバーたちは、これがピンチのときに役立ち、仕事を続けることができると言っています。

しかし、ミネソタ州では、運転手は基本的なセダンを借りるのに週に約331ドルから338ドルを支払います。 それは車の支払い以上のものであり、ライブはよりギャンブルになる、と彼らは言った。

サム・ジョーンズは18か月前にLyftで運転を始めた。 彼の車は 84,000 マイル走行した後、保証期間が切れた直後にトランスミッションが突然故障しました。

約1カ月前の月曜日、セントポールにあるウーバーとリフトのドライバー向けレンタカー施設「ハーツ」で日産のセダンを借りるのを待っていたジョーンズさんは、「運転のせいで私の車は死んでしまった。基本的には新車だった」と語った。 彼はレンタルがうまくいくことを願っているが、確信は持てない。

ジョーンズさんは最近、空港の顧客に乗車料金として38ドルをLyftに支払わせた。 ジョーンズさんは運賃からわずか9ドルしか稼げなかった。

「私が最初に彼らと付き合い始めたとき、料金はそれほど公平ではありませんでしたが、少なくともまともなものでした。今は？まともなものですらないです。」と彼は言いました。 それでも、次の仕事が見つかるまでは、レンタルした車輪を運転して、計算がどのように機能するかを確認するつもりです。

ジョーンズは、マウリシオ・カスタネダを含む同様の苦境にある他の17人のドライバーとともにハーツにいた。

カスタネダさんは、トランスミッションが故障するまで、自身の黒人エクスペディションをウーバーとリフトのために1日10時間運転していた。 ロビンズデールの 3 人の子供の父親は、それを 2019 年の SUV に買い替えました。

しかし、カスタネダさんは、同じ時間運転しても収入はどんどん減り、ローンの支払いも滞っていると語った。 このSUVは1月に押収された。

同氏はミネアポリス・セントルイス駅から乗客を乗せたと述べた。 ポール国際空港からヒンクリーまでは38ドル稼げました。 しかし、リフトは乗客に100ドル以上を請求した。 彼は盗まれたと感じたと言いました。

これから彼は、レンタルしたシボレー マリブを使って計算を試みる予定です。

「うまくいくといいのですが。でも、私にはどのような選択肢があるのでしょうか？家族を養わなければなりません。家賃もあります」と彼は語った。 「1日最低18時間は働くつもりです。お金を稼ぐのは大変です。あまり寝ないつもりです。」