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2025-11-08 06:01:00
10年前、ブリティッシュ・エアウェイズのオーナーであるIAGがエアリンガスの買収を打診したとき、エアリンガスはすぐに政治的なサッカーになった。
アイルランドの旧国営航空会社に歴史的に結びついていた国家的誇りを考えれば、これは当然のことだった。フラッグキャリアという概念はおそらく時代遅れだが、BA、オランダのKLMオランダ航空、ドイツのルフトハンザ航空、エールフランスなどは、たとえ国家の直接的な影響が何年も前に薄れていたとしても、依然として自国の強力な象徴であり続けている。
買収当時の大きな懸念の1つは、IAGがアイルランドの現場での要件をほとんど考慮せずに、自社のニーズに合わせてエアリンガスのサービスを微調整できるのではないかという考えに集中していた。
懸念はヒースロー空港の貴重なエアリンガスの発着枠に集中しており、IAGがマンチェスターにエアリンガスの拠点を開設し、そこからニューヨーク、バルバドス、オーランドなどへの直行便を開始したとき、その懸念は十分に根拠のあるものだったようだ。 IAGは、より広範なグループの力学の祭壇において、アイルランドから米国までのルートを犠牲にする用意があるように見えた。
どうやらそのようにはうまくいきませんでした。
[ Aer Lingus expects air fares to be flat next year despite competition for passengersOpens in new window ]
金曜日、エアリンガスの責任者リン・エンブルトン氏はマンチェスター基地について悲観的なようだった。
「この基地のパフォーマンスはエアリンガスの他の場所よりも低く、エアリンガスのパフォーマンスもIAGの他の場所よりも低いため、投資として魅力的なレベルのパフォーマンスではない」と彼女は述べた。
もちろん、マンチェスターのハブの財政を超えた問題も存在する。英国の空港に拠点を置くエアリンガスのスタッフは航空会社と係争中で、10月に4日間のストライキを行った後、今月は従業員が何度も退職する予定となっている。今回のストライキが強行された場合、約7,500人の乗客が影響を受けると予想されている。
エンブルトン氏のコメントは、他のものと同様にその交渉の一部と見なすことができる。
事実として、彼女はマンチェスターの中心地に不満を持っていることを公に、かなり率直にカミングアウトしている。
#マンチェスターはエアリンガスの期待に応えられず #アイリッシュタイムズ