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マロード鉄道網：特別基金にもかかわらず、鉄道から何十億もの人が欠落しています

ベルリン DPA |連邦インフラ資産からのドイツ・バーンのための追加の数十億ドルにもかかわらず、鉄道のお金は数年後に再び乏しくなる可能性があります。それは可能性があります 新しい拡張に影響を与えます恐怖列車のチーフリチャード・ルッツ。 「特別基金から追加のお金を得るのはスーパークラスです」とルッツはドイツの報道機関に語った。 「これは大きな進歩であり、セクター全体であり、確かに乗客と貨物輸送の顧客は、「鉄道ごとの重要な信号」に対して政府に感謝しています。」 約170億ユーロがありません それにもかかわらず、お金はまだ十分ではありません。必要な改修を実行し、鉄道網のデジタル化の基礎を築くために、2029年までに追加の資金の基本要件は約450億ユーロです。 「2025年と2026年の予算では、今後数か月以内にブンデスタグによって決定される予算では、これらのニーズに非常に近い」と列車のマネージャーは述べた。 しかし、その後、追加のニーズが増加します。 2029年までに約170億ユーロが欠落していました。 内閣は先週、鉄道が2029年までにインフラストラクチャへの投資のために約1,000億ユーロを受け取るべきであり、したがって、旧連邦政府の予算で意図されていたよりも大幅に多いと判断した。 DPAの情報によると、合計の大部分である約810億ユーロは、連邦政府の債務資金による特別基金から来ています。 特別資金に押し込まれた家庭基金 ただし、これには約380億ユーロの資金も含まれており、以前は連邦政府の中核予算で推定され、そこから特別な富に押し込まれています。また、今後数年間で、約140億ユーロでエクイティとして列車に流れ込むはずの計画された資金もあります。 これらの金額を計算すると、鉄道は2029年までに2029年までに290億ユーロの添加物のために特別基金から来ます。 Lutzによると、彼女は約450億ユーロを行うでしょう。 「最終的には、ドイツの鉄道にどれだけのお金が流れるかを決定するのは、もちろん連邦と議会です。 鉄道インフラストラクチャの容量、安定性、品質がどのように発展するか「CEOは続けました。最終決定に基づいて、列車と連邦政府は、適切な優先順位を設定し、乗客と商品の顧客の運用状況を改善するために可能な限りのことを行います。」既存のインフラストラクチャの保存と更新は、常に新しく拡張する前に行きます」とLutz氏は述べています。 一般的な改修は2035年まで変化しています これらは、何十年もの間無視されてきた鉄道インフラの状態の悪さに苦しんでいます。繰り返しになりますが、すべての長い距離の列車の3分の1以上が年の後半にありました。鉄道によると、約80％が近づいています インフラストラクチャと必要な建設現場の問題 戻る。 問題を制御するために、列車は今後数年間で全国的な鉄道交通にとって中心的に重要な数十の忙しいルートを改修します。しかし、最近、このための一般的な改修のスケジュールが4年後に押し戻されることが知られるようになりました。最後のルートは、2031年ではなく2035年まで近代化されるべきではありません。 連邦グループは現在、業界と政治との新しいスケジュールについて議論しています。 「DBインフラゴは、第3四半期に連邦政府との調整された概念に別れを告げることができると仮定します」と鉄道局長のLutz氏は述べています。 「連邦政府や産業とも調整された以前のスケジュールは、疑いもなく野心的でした。もちろん、特に2028年からの年に誰もが改修に関して多くのことをしていることを知っていました。」 運転と建物の間の緊張 それぞれの廊下は改修期間中数ヶ月間完全にブロックされているため、乗客と貨物会社は交換の交通と長い迂回を受け入れなければなりません。特に、組合だけでなく、貨物輸送の競合他社も、2030年代初頭までに一般的な改修を実施できるかどうかについて常に批判的でした。新政府の連合協定は、スケジュールが継続的にチェックされていると述べています。 「運転と建物の間には緊張の領域が残っています。これは、複数年の改修プログラムと建設現場管理の両方でバランスを取り、解散する必要があります」とLutz氏は強調しました。 「もちろん、伸びたスケジュールは、市場の耐性の観点からも良いことです。しかし、完全に改装された強力なインフラストラクチャが再び繰り返される目的のターゲット状態が、数年後方にシフトし、干渉 - 侵入システムの運用上のリスクを誤って審判してはなりません。 #マロード鉄道網特別基金にもかかわらず鉄道から何十億もの人が欠落しています