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2025-02-17 05:01:00
精密エンジニアリングを備えた高性能車の中国市場を何十年も支配した後、ドイツの自動車メーカーは中国のライバルに負けており、高級車の定義を電気、スマート、手頃な価格の車にシフトしました。
ポルシェのテイカンを模倣する大人気のXiaomi Su7のように、多くの新しい中国の車両がドイツのライバルに似ています。 SU7は、Taycan in PowerとBrakingに匹敵しますが、たとえば、駐車場やお気に入りの曲でドライバーに挨拶するのに役立つ統合された人工知能も含まれています。上のチェリー：テイカンの約半分の価格で販売されています。
その結果、何十年もの間中国のプレミアム自動車市場を指揮していたドイツの自動車メーカーは現在、販売が減少していますが、昨年は中国の大手スマートフォンメーカーであるXiaomiがSU7の100,000モデルを販売しました。
最も困難なヒットの中には、先月中国での配達が2024年に28％急落したと報告したポルシェがありました。年は3％です。
何年もの間、ドイツの自動車メーカーは中国市場に依存して、他の場所での需要の弱いことを補うために、自宅でのより深い構造的問題を無視するように導きました。その中の主なものは、中国での運転を定義するために来た技術を採用することを嫌がることでした。洗練されたソフトウェアとますます人工知能を備えた電気自動車です。
「ドイツ語だけでなく、アメリカと日本の韓国人も、西部の西部メーカーも、中国の製造業者の開発ダイナミクス、すなわちエレクトロモビリティとソフトウェア定義の車両の重要な分野で大幅に過小評価しています」と、Stefan Bratzel氏は述べています。ドイツのベルギッシュ・グラッドバッハの自動車管理センター。
市場の専門家は、ソフトウェアの進歩と自動化された運転やリモートコントロールなどの機能が中国の電気自動車の標準になっており、ヨーロッパの自動車メーカーがゲームを強化するためにブランド名を獲得することに使用すると述べています。
「中国の消費者は現在、中国企業が彼らにとってプレミアムと見なされる自動車を生産できることを受け入れる準備ができていると思います」と、Natixis Corporate＆Investment BankingのエコノミストであるGary Ngは述べています。
先週、ポルシェは、世界的な需要の減少の中で、今後数年間で最大1,900人の雇用を削減すると述べた。電気テイカンの販売は昨年半分近く減少し、20,836の配達に減少し、ハイブリッドモデルである新しいパナメーラの販売は昨年13％減少しました。
ポルシェの問題の程度は、中国の中央湖南省のチャンシャに住んでいるソーシャルメディアのコンテンツクリエーターであるSeaky Heのような自動車購入者に反映されています。 2017年、彼女は最初の車、真っ赤なメルセデスベンツCLAクーペを購入しました。しかし、昨年、彼女はそれをXiaomi Su7と交換することにしました。
XiaomiはSU7に自動駐車場やリモートで活性化された温度制御などの機能をロードしました。これはまさに彼と他の若い中国のドライバーが車に望んでいたと言ったことです。
「私の新しい車を選ぶ際、私は別のドイツの車を買うことさえ考えていませんでした」と彼は言いました。
SU7はまだ輸出には利用できませんが、いくつかのモデルが米国に到達しています。ジェームズ・D・ファーリー・ジュニア、フォード・モーターの最高経営責任者、 彼は上海からシカゴに出荷されたと言った 6か月間運転し、「あきらめたくなかった」。
Xiaomiはまた、3月に中国でリリースされるSU7 Ultraの削除バージョンをテストしています。 10月、この車は「最速の4ドアセダン」の記録を樹立し、業界のメディアと車のファンはニュースを応援し、SU7がポルシェのテイカンを20秒で破ったことに興奮しました。
しかし、Racetrackの関係者は、中国の車は本質的に開かれたカテゴリで競合する予備バージョンであり、テイカンはショールーム対応のモデルであり、高度に規制されたカテゴリで実行されたため、時代は比較できなかったと指摘しました。とにかく、メッセージは紛れもないものでした。
「ドイツの自動車メーカーとして、私たちはより高価であるのと同じくらい少なくとも革新的でなければなりません」とブラッツェル氏は言いました。 「そして、それは徐々に失われました。なぜなら、中国の自動車メーカーは今や同じように革新的であり、いくつかはさらに革新的であるからです。」
キース・ブラッドシャー 北京からの報告を貢献しました。 あなた 上海からの研究を貢献しました。
#ポルシェはもはや中国のプレミアムスポーツカーではありません