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ボーイング社の有罪答弁を737MAX墜落事故犠牲者の遺族が非難

346人が死亡した2件の航空機墜落事故への関与に対する重罪詐欺容疑でボーイングが有罪を認めた決定は、5年に及ぶ騒動と捜査を経て新たな章を開く取り組みを示すものだ。しかし、日曜の深夜直前に発表されたこの取引に対する即時の反応は、前進が容易ではないことを示唆している。インドネシアとエチオピアで起きた737MAX旅客機墜落事故の生存者は、 司法取引 彼らは、航空宇宙業界の巨大企業にとってのソフトランディングとして、この合意は個々の幹部に責任を負わせるものではなく、ボーイング社がエンジニアリングと安全上の過失が死亡事故の原因であったという法的認定を免れることを可能にしている、と他の多くの批評家と同調して主張した。「彼らは正義、変化、説明責任の面で何もしようとしていない」と、2019年のエチオピア航空機墜落事故で当時24歳の娘を失ったナディア・ミラーロンさんはこの取引について語った。「彼らは事件を前進させようとしているだけだ」「一般市民は、これが軽い罰だとは気づいていません。安全性の面で意味のある変化はありません」と彼女は語った。巻き込まれる最新情報をお届けするストーリー詐欺罪の1件は、同社社員2人が両事故に関係した自動制御システムの運用について連邦航空局に誤解を与えたことを同社が認めたことに端を発している。有罪答弁は、ボーイング社が詐欺を検知・報告するための社内システムを強化しなかったことで、これまで起訴を免れていた2021年の起訴猶予合意に違反したとする司法省の5月の判決を受けてのものだ。エチオピア航空機墜落事故で妹のグラジエラ・デ・ルイス・イ・ポンセさん（63歳）を失ったMIT航空宇宙学科の講師ハビエル・デ・ルイス氏は、ボーイング社が有罪を認めたことは喜ばしいが、合意内容は十分ではないと述べた。「これは、死者が出なかったホワイトカラー犯罪にふさわしい取引だ」と同氏は語った。「ボーイング社の行為は346人の死を招いた。この取引により、亡くなった人全員がこの事件の脚注に載ることになる」ボーイングはここ数カ月、経営陣の刷新、工場での是正措置の実施、生産管理強化を目的とした最大手サプライヤーの買収など、事態を正すための措置を講じてきた。最近のメディアツアーで、同社幹部の一人は、この巨大企業が航空機製造と安全手順について「内省」を行っていると語った。同社は月曜日のコメントを控えた。しかし、アナリストの中には、唯一の真のライバルであるエアバスに後れを取っているにもかかわらず、同社を立て直すには何が必要なのか疑問視する者もいる。有罪を認めたことは、同社の問題の一部がいかに根深いものであるかを思い出させるものだ。その根は2010年代にまで遡り、1月にアラスカ航空の機内で胴体ドアパネルが空中で破裂したことによりさらに悪化した。ボーイングは世界の航空システムにおける主要プレーヤーとしての役割と、国防と宇宙探査における大きな存在感にもかかわらず、つまずく中で同盟国がほとんどないことに気づいた。連邦航空局（FAA）の規制当局は、ボーイング社が毎月製造できるジェット機の数に上限を設けている。同社はまた、ドアパネルの破裂に関する調査に不可欠な重要情報を同社が隠していたとして、国家運輸安全委員会の調査官らの非難を浴びている。上院の調査官らは、安全監視の弱さと作業品質の悪さに関する内部告発の申し立てについて、着実に情報開示を続けている。「この司法取引でボーイングの説明責任が終わるわけにはいかない」と常設調査小委員会の委員長、リチャード・ブルーメンソール上院議員（コネチカット州民主党）はXについて語った。「継続的な積極的な調査努力やその他の措置の必要性は明らかだ」アナリストらは、悪いニュースが続いたことから、ボーイング社には詐欺罪を認める以外に選択肢はほとんどなかったと指摘した。「ボーイングの評判はあまりにも落ちぶれており、これではほとんど意味がない」とロンドンのエージェンシー・パートナーズの航空宇宙アナリスト、ニック・カニンガム氏は語った。同氏は、裁判は新たな暴露に悪影響を与える恐れがあるが、犯罪を認めても現時点では会社にほとんど害はないと述べた。また、裁判は、年末にデイブ・カルフーン氏の後任として同社が任命する最高経営責任者（CEO）にとって気が散る原因にもなるだろうと同氏は語った。ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ジョージ・ファーガソン氏も、和解して先に進むのが最も賢明な選択であることに同意した。「ボーイング社なら、これを過去のものにしたいはずだ」と同氏は語った。「これから6カ月、1年以上も厳しい状況が続くだろう。このことについて語りたくはないはずだ。その代わりに、業績回復について話したいはずだ。ボーイング社には間違いなく業績回復が必要だ」和解の重要な要素は外部監視員の任命であり、これはボーイングに責任を負わせるために長年闘ってきた遺族が要求していたものである。アイオワ大学法学部のミハイリス・ディアマンティス教授は、監視人の選定と最終的に与えられる権限が司法取引の有効性を左右する重要な要素になるだろうと述べた。詐欺罪で有罪を認めれば、連邦政府の契約業務の継続に支障が出る可能性があるが、アナリストらは、同社が政府業務から締め出される可能性は低いとみている。同社の軍事事業は国防の要であり、昨年の売上高780億ドルのうち37％は米国政府の契約によるものだった。ディアマンティス氏は「ボーイングをなくすことはできないので、外部監視は唯一の道だ」と語る。「ボーイングを現状のまま維持することもできないので、どうするか？ 唯一の選択肢はボーイングを立て直すことだが、ボーイングは巨大企業なので、それは非常に複雑なプロセスだ」ディアマンティス氏は、ボーイング社の長期にわたる問題を考慮すると、「非常に広範な権限が与えられない限り、ここでの監視の見通しについて完全に楽観視しているわけではない」と述べた。ファーガソン氏は、司法取引以外にも、エアバスへの市場シェアの継続的な喪失がもう一つの重要な動機となる可能性があると述べた。「ある時点で、改善しなければ生き残れないという状況に陥る」と同氏は語った。「率直に言って、ボーイングは複占状態にあり、消滅のリスクが非常に小さいことは非常に幸運だ。もし同社が自動車会社であったなら、今の状況は大きく異なっていたかもしれない」一方、ボーイング社は、規制当局、顧客、そして国民の信頼を取り戻すことに注力していることを示すための措置を講じていると述べ、最近FAAに提出した同局が義務付けた安全計画がその指針となるだろうと指摘している。ボーイングが737MAXジェット機を組み立てているワシントン州レントンの広大な工場で最近開かれたメディア向けイベントで、同社の幹部らは、製造および品質管理システムの欠陥をなくすために同社が講じてきた措置の概要を説明した。同社は、製造プロセスの次のステップに進む許可を得る前に、航空機で完了しなければならない作業について明確な基準を設けている。また、新入社員が職務に必要なスキルを習得していることを確認するため、研修とテストを追加している。「今こそ一歩下がって、全体的に見てみる時です [our systems] 「そして、非常に内省的になる必要があります」と、ボーイングで品質管理と品質保証の取り組みを監督する上級副社長のエリザベス・ランド氏は言う。「他に何ができるでしょうか? どうすれば、当社のシステムが可能な限り絶対的に堅牢であることを確信できるでしょうか? そこで、私たちは非常に多くの情報源から意見を集め始めました。まず第一に、従業員です。」遺族にとって、司法省の決定は、長い失望の連続に続くものであり、彼らが見せかけの同情の表明と見ている。先月の上院公聴会では、ボーイングの最高経営責任者であるカルフーン氏が公聴会室に入ると、遺族らは亡くなった人々の写真が入ったポスターを持って立ち上がった。カルフーン氏は席に着いたが、証言を始める前に、後ろに座っていた遺族らに話しかけるために立ち上がった。「過去から現在に至るまでのボーイング社の全関係者を代表して、皆様の損失についてお詫び申し上げます」とカルフーン氏は従業員らに語った。妹を亡くしたデ・ルイス氏は、謝罪は信じないと語った。「広報担当者からそうするように言われたのは明らかだ」と彼は言う。「すべてが偽りのように思えます」それでも、デ・ルイス氏は、彼らの戦いはボーイングが自社製造製品に対する責任を取ることを確実にするものだと語る。「ボーイングは成功しなければならないが、変化もしなければならない」と彼は語った。「国も世界も、ボーイングが安全など当たり前のこととして受け入れるわけにはいかないのだ」 #ボーイング社の有罪答弁を737MAX墜落事故犠牲者の遺族が非難