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2024-02-06 21:13:40
米国捜査当局の暫定報告書によると、1月5日に飛行中にボーイング737 MAX 9型機から外れたドアパネルには4本のキーボルトが欠けていたようだという。
独立した国家運輸安全委員会（NTSB）によると、写真によると、ドアプラグのボルトが欠落しており、製造工程で損傷したリベットを固定するために外されていたという。
報告書は、「リベットの再加工中にプラグの開閉を許可するためにどのような製造文書が使用されたのかを解明するために引き続き調査が行われている」としている。
米国連邦航空局（FAA）は、ボーイング737 MAX 9型機171機を検査のため運航停止にした。 アラスカ航空が運航する新型航空機に関する事件。
運航停止となった飛行機のほとんどはアラスカ航空とユナイテッド航空が運航しており、先月下旬に運航再開が許可された。
ボーイングのデイブ・カルフーン社長兼最高経営責任者（CEO）は「最終的な結論がどのようなものであれ、ボーイングには何が起こったのかについて責任がある。このような出来事は当社の工場から出発する飛行機で起こってはならない」と語った。
ボーイングは「すべての737-9型機の中間出口ドアプラグが仕様に従って確実に設置されるように管理計画を実施した」と付け加えた。
NTSB は、オプションの出口の代わりにこの MAX 9 モデルに取り付けられたパネルがどのように飛行機から取り外されるかに焦点を当ててきました。
プラグは 4 本のボルトで押さえられ、プラグの側面とドアフレームに沿って 12 か所の「止め金具」で固定されています。
NTSBは現場でボルトを回収せず、ボルトが衝突前から存在していたのか、それとも事故中に緩んだのかを判断するために広範な試験と分析を実施した。
NTSBは先月、イベント中に12個の止め具がすべて外れたと発表した。
このプラグは、2005 年に親会社から分離したボーイングのかつての子会社であるスピリット エアロシステムズによって製造されました。
この部品はマレーシアにある同社の施設で生産され、昨年5月にカンザス州にあるスピリットの施設に納入された。
問題のドアプラグは8月31日にボーイングのワシントン工場に到着した。
NTSBの報告書によると、9月1日に作成された記録には、プラグのフレームのリベットに損傷があったことが示されている。
損傷を修復するには4本のボルトを取り外す必要があり、報告書の写真にはボルトが欠けている目に見える3箇所が示されており、4箇所目は断熱材で覆われている。
「ボーイングから入手した写真文書には、左側のMEDの証拠が示されています」 [mid exit door] プラグは目に見える 3 か所に保持金具 (ボルト) なしで閉じられています」と報告書には記載されています。
FAAのマイケル・ウィテカー氏「現在のシステムは機能していない」
ユナイテッド航空とアラスカ航空の両社は、爆発の数日後、複数の地上停止中のMAX 9航空機で緩んだ部品を発見したと発表した。
FAAはボーイングに対してこれまでよりも強硬な姿勢をとっている。
先月、規制当局は品質問題を理由に同社の737 MAX型機の生産拡大を差し止めた。
これは、現在の速度で MAX ジェットの生産を継続できるが、その速度を高めることはできないことを意味します。
FAA長官のマイク・ウィテカー氏は政治家らに対し、「安全な航空機を提供していないため、現在のシステムが機能していないという点には確かに同意する」と語った。 「ですから、それを変えなければなりません。」
FAAは737 MAXの製造に関する監査を実施しており、ボーイング社の生産とそのサプライヤーであるスピリット社の機体生産のすべての要素を調査している。
ボーイング株は年初以来、その価値を20％以上失った。
#ボーイング機のドアからボルトがなくなっていることが報告書で判明