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2025-06-12 16:45:00
アーメダバードのエアインディアの悲劇は初めてです ボーイング 787ドリームライナーは、2011年の飛行機の導入以来クラッシュしました。
ボーイングプレーンを使用している航空会社は、787のエンジンに広範な問題を抱えていますが、多くの場合、多くの人が飛行機を接地し、フライトを削減することになりますが、サービスの787の安全記録はこれまでのところ良好でした。
しかし、米国の安全規制当局である連邦航空局（FAA）は、昨年のラタム便での空中飛行など、長年にわたっていくつかの懸念を調査しなければなりませんでした。
昨年、内部告発者は、ワシントンの公聴会で、世界中の787人のドリームライナー全員を粉砕するようボーイングに促しました。ボーイングは、元エンジニアによる請求を拒否し、飛行機に完全に自信があると述べた。
サービスには1,100を超える787があり、ほとんどの主要な国際航空会社はそれらを使用しています。このモデルは、交換したタイプよりもはるかに優れた燃費と騒音が低いことで高く評価されています。
ボーイング機の断層による2つの主要な衝突は、2018年と2019年にインドネシアとエチオピアで、当時の新しい737 Maxモデルを使用していました。そのモデルは、再開されて普及して使用される前に、ほぼ1年間使用されなくなりました。
先月、ボーイングは、米国司法省との取引で11億ドル（8億1,200万ポンド）を支払うことに同意しました。 「道徳的に嫌悪」と呼ばれる犠牲者の家族。
インドの航空安全履歴はチェックされていますが、航空業界が活況を呈しており、乗客の飛行がますます一般的になっているため、その安全記録は改善されました。
2020年8月の最後のエアインディアクラッシュには、滑走路から滑り落ちたときに悪天候でカリカット空港に着陸していた小さなボーイング737-800エアインディアエクスプレスが含まれていました。
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Air Indiaは34人のDreamlinersを運営しており、さらに20回は注文しており、2012年以来米国で構築された長距離モデルを使用しています。TataGroupは2022年にインド政府から航空会社を購入し、昨年、787年の改修を含む艦隊を刷新してアップグレードする計画を発表しました。ボーイングの配達を保持する問題は、エアインディアが他の航空会社と同様に、計画よりも長い間古い飛行機を運営し続けていることを意味しています。
インド主導の衝突調査には、英国の犠牲者、米国国家交通安全委員会、ボーイングの数が多いため、英国の航空事故調査部門の専門家が含まれます。
ボーイングのスポークスマンは、「私たちは171便に関してエアインディアと連絡を取り、彼らをサポートする準備ができています。私たちの考えは、乗客、乗組員、最初の対応者、そしてすべての影響を受けています。」
調査員は、コックピットボイスレコーダーを含むブラックボックスのデータレコーダーを迅速に見つけて分析することを望んでいます。その人間の犠牲にもかかわらず、アーメダバードのcrash落は比較的低いものでした。 CCTV映像 滑走路を出てからわずか数秒後に飛行機が降り始めていることを示しています。
飛行レーダーに関するフライト追跡情報によると、飛行機はわずか190メートル（625フィート）の最大高さに達していました。
飛行機のcrash落事故は、着陸中または離陸中に発生する可能性が統計的に最も可能ですが、専門家は、crash落について明白な説明がないように見えると述べました。気象条件は良性でした。画像は、飛行機の鼻を空中に示しており、パイロットがそれを高く維持しようとしていることを示していますが、着陸装置は明らかに下げられていました。
元事故調査官のデイビッド・グリーブはBBCに次のように語った。「それは非常に珍しい事故です。それは非常に珍しい状況であり、離陸直後であり、非常に安全な飛行機です。」
ヨーク大学の教授であるジョン・マクダーミッドは、「パイロットはかなり遅くなるまで離陸を中止することができる。そのため、問題は非常に突然発生したように思われ、管理不能であるために十分に深刻だった。」
乗用車は、1つのエンジンで飛行できるように設計されています。ポーツマス大学の流体力学の上級講師であるジェイソン・ナイトは、「二重エンジン障害の最も可能性の高い原因は鳥の攻撃です。」
#ボーイングの787モデルの最初のクラッシュは11億ドルの737億ドルの支払いの数週間後ですボーイング