ボーイングの737 Max、787 Dreamlinerのさらなる安全上の問題：FAA

ワシントンDC –

米連邦航空局は、問題を抱えているボーイング社の航空機の2つのファミリーについて、さらなる安全上の問題を警告した。これは、苦境にある航空機メーカーにおける一連の問題の最新のものである。

この問題には、737 Max および大型の 787 Dreamliner のエンジン防氷システムが関係しています。 FAAは2月中旬の提出書類でこの問題に警告を発したが、金曜日にはより大きな注目を集めた。 シアトル・タイムズ 記事。

安全レギュレーターは、潜在的な問題にもかかわらず、両方のモデルの飛行機の飛行を許可し続けます。 どちらの問題も、FAAは緊急プロセスではなく、耐空性に関する指令を作成するための標準プロセスを進めており、FAAと航空機メーカーが航空機の即時飛行を停止する必要があるほど問題が深刻ではないと考えていることを示している。

しかし、別の安全上の問題は、アラスカ航空便で737 Maxのドアプラグが爆発し、離陸直後に機体の側面に大きな穴が開いてから2か月後、現時点でボーイングが最も必要としていないことだ。 マックスは過去5年間に一連の問題を抱えており、その中には2018年末から2019年初めにかけて346人が死亡した2件の死亡事故も含まれており、そのため20か月にわたる運航停止につながった。

除氷の重要性

夏の間は除氷装置はあまり重要ではないように思えるかもしれませんが、民間ジェット機が飛行する高高度では気温が低く、飛行中に通過しなければならない雲の水分量が多いため、除氷装置が必要になります。一年に十二ヶ月。

「人は母なる自然の季節に守られていません」と、アメリカン航空のパイロットで連合国パイロット協会の広報担当者であるデニス・タジャー氏は語った。 「対処が必要な危険な状態がない限り、耐空性指令は発行されません。 不気味だ。 一時的には対処できるかもしれません。 しかし、それは解決策ではありません。」

ＦＡＡは、新たに明らかになったマックスの問題により、同機のエンジンが停止する可能性があると発表した。 電気的な問題により、「着氷状態での動作による損傷により、両方のエンジンの推力が失われる可能性があります。」 修正には、パイロットの頭上のパネル内の配線を交換することが含まれます。

この問題は3年前のボーイング社のエンジニアリング分析中に発見され、現行世代と前世代の737型機の両方において「数十年間の運航中に一度も見られなかった、わずかな懸念事項」であるとボーイング社広報担当のジェシカ・コーワル氏は述べた。 同社は当時、この問題を航空会社とFAAに開示し、修正策を提供したと述べた。

2021年の発見は、別の電気的問題を理由に一部のマックス機を運航停止にするという同年の同社の命令と一致する。 当時、ボーイング・マックスは、2件の死亡事故による約2年間の操業停止を経て、最近になって運航を再開したばかりだが、広範な電気システムの分析が行われた。

ドリームライナーの別の問題

737 Max の通知を公表してから 1 週間も経たないうちに、FAA は 787 ドリームライナーに別の防氷問題があると報告しました。 シールが損傷すると、エンジン吸気口に熱損傷が発生し、航空機に重大な損傷を与える可能性があると述べた。

2018年、サウスウエスト航空の旅客機で、初期型の737型機でエンジンカウルの外側カバーが外れ、窓が粉砕された。 その窓の隣に座っていた乗客、ジェニファー・リオーダンさん（43）は割れた窓から外に放り出された。 他の乗客が彼女を車内に連れ戻すことができたが、彼女は頭部、首、胴体の鈍的衝撃による外傷により死亡した。

コワル氏によると、ボーイングはさらなる問題を防ぐために、787型ドリームライナーのエンジンの部品の再設計に取り組んでいるという。 同氏によると、この問題が発見されたのは、運行中の1,000隻以上のドリームライナーのうち20隻未満であったという。

FAAはどちらの問題も製造品質の問題だと説明しており、1月の機内爆発事故を受けてボーイング社が現在焦点を当てているのはこの問題である。

FAAの命令はまだ発効していないが、マックスとドリームライナーの両方を含む約315機に適用されると述べた。

安全性と品質に関する一連の質問

ボーイング社は、1月の737 Max機の飛行中に爆発事故が発生した後、防氷システムに別の欠陥があるにもかかわらず、FAAに737 Maxの新モデルの認定を求めたことで議員らから批判を受けた。 同社は最終的にその要請を撤回したが、これにより航空会社の顧客に新型航空機を納入する計画は遅れることになる。

しかし、同社は同じエンジン除氷の欠陥を抱えたジェット機の既存モデルの製造を続けており、それが次期Maxバージョンの認証を遅らせている。

除氷装置の問題に加えて、ボーイングは工場の品質と安全手順に関する多くの疑問に悩まされている。

国家運輸安全委員会は事故の原因を調査しており、同機が10月にボーイングの工場を出発した際、ドアプラグを所定の位置に固定するために必要なボルト4本が紛失していたことがすでに判明している。

FAAはまた、ボーイングに対し、航空機製造の品質管理を改善する計画を立てるよう要求している。

そして司法省は、この事件が、2件の死亡事故で20カ月の運航停止につながる前に、737 Maxの当初の認証の際にFAAから詐欺を働いた容疑で起訴を延期するという2021年に結んだ和解に違反するかどうかを調査している。飛行機。

NTSBは、アラスカ航空便のドアプラグ事件の責任または過失をまだ決定していない。 それは調査の後半、おそらく今から1年以上後になるだろう。 しかし、ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は1月、投資家に対し「問題を引き起こしたのは私たちであり、それを理解している」と語った。 どのような結論に達しても、ボーイング社には何が起こったのかについて責任があります。」