ボーイングの内部告発者の死、同社にとって悪いニュースがさらに悪化

ほぼ10年前、同社はボーイング機に残された金属の削りくずや工具などの潜在的に危険な破片を一部めぐって連邦航空局と広範な和解を結んだ。 2018年と2019年の死亡事故をきっかけに、他の内部告発者が議会に名乗り出て、容赦ない生産スケジュールがボーイングの工場で安全性と品質上のリスクを引き起こしていると主張した。

そして、1月5日のアラスカ航空の事件は、ドアプラグの取り付けミスが原因だと捜査関係者が発表したため、司法省の捜査が行われたほか、FAAからの新たな懸念も生じ、同社は品質管理上の多数の問題を解決するために90日間の猶予を与えられた。監査中に発見されました。

司法省、737 Max機の飛行中爆発事件の刑事捜査を開始

ボーイングは346人が死亡した墜落事故後の深刻な危機を乗り越えた。 しかし、それ以来、1月の爆発事故で急増した悪いニュースの響きが、世界に2社しかない大手旅客機メーカーのうちの1社であり、米国経済において重要な役割を果たしている航空大手企業の評判を大きく傷つけた。

アラスカ航空事件の余波は現在3か月に及んでいるが、規制当局、安全調査官、そして現在は連邦検察官による監視がすぐに弱まる見通しはほとんどない。 同社の株価は1月以来下落しており、創業100年の同社の財務を圧迫している。

航空宇宙・防衛分野のニック・カニンガム氏は、「これほど低くなるまでには長い時間がかかった。回復するには長い時間がかかるだろう」と語った。 ロンドンを拠点とするエージェンシー・パートナーズのアナリスト。 「それは1年以内には起こらないでしょう。」

火曜日に声明を求められたボーイングは、ボーイングの民間航空機部門責任者であるスタン・ディール氏からの最近の電子メールを指摘し、同氏は火曜日の同社従業員へのメッセージの中で、すでに進展が見られていると述べた。 ボーイングは火曜日初めの声明で、FAAの監査結果に基づいて措置を講じ、「安全性と品質を強化し、顧客とその乗客の信頼を築くための包括的な行動計画をまとめている」と述べた。

「私たちはあらゆる場面で透明性を持って重要で実証された行動をとることに真剣に焦点を当てています」と同社は述べた。

FAAは監査の完全な結果を公表していないが、FAA長官のマイケル・ウィテカー氏は月曜日の記者会見で、調査結果は事務処理の問題にとどまらず、作業員が忘れ物をしていないか確認するために工具をどのように追跡したかなども含まれていると述べた。

ボーイングの生産ラインの問題の根本的な原因は明らかではないが、アナリストや一部の元従業員らは、納期を守らなければならないというプレッシャーや、最近ではボーイング社の製造ラインにおける従業員の離職を指摘している。 コロナウイルス パンデミック。

長年にわたり、同社の元従業員らはボーイング社の工場でのずさんな作業とみなされるものについて懸念を表明してきた。 上院商業委員会は、マックス号墜落後の2021年12月の報告書で、こうした問題の多くを内部告発者7人の報告に基づいて文書化した。 内部告発者の中には、737型機工場の元マネージャー、エド・ピアソンも含まれており、同氏は「容赦ないスケジュールのプレッシャー」にさらされている工場で異常な数の品質管理上の問題が発生していると主張した。

「これらの申し立てを総合すると、安全を最優先にし、ライン技術者の声に耳を傾ける軌道修正の重要性を示している」と委員会委員長のマリア・キャントウェル上院議員（民主党、ワシントン州）は当時FAAに宛てた書簡の中でこう述べている。 。

アラスカの事件を受けて、ボーイング機に関わる小さな事件でも大きな注目を集めている。 発見された元従業員ジョン・バーネット氏の死も同様だった。 チャールストン郡検視局は３月９日、自傷行為による銃創とみられる傷を負ったと声明で発表した。 チャールストン市警察が捜査を進めている。

ボーイング社は声明で「バーネット氏の逝去を悲しんでおり、彼の家族や友人に哀悼の意を表する」と述べた。

2010年にワシントンからサウスカロライナのボーイング787型機工場に異動した後、ある時点で62歳のバーネットさんは、製造中に787型機の内部に金属の削りくずが残存しており、電気配線が切断される可能性があるとしてFAAに苦情を申し立てた。 同庁は2017年、ジェット機を顧客に引き渡す前にこれらの削りくずを取り除くよう求める指令を出した。 FAAは火曜日、情報公開法の要請がない限り追加の詳細を提供することはできないと述べた。

バーネット氏の弁護士の一人、ロバート・M・ターケウィッツ氏は、1985年に同社に入社した元ボーイング品質マネージャーは「想像できるほどまともな人だった」と述べた。

2017年からブライアン・ノウルズ氏とともにバーネット氏の代理人を務めているターケウィッツ氏は、「彼は誠実で正直で、空の旅を安全にすることに同様に献身的だった」と語った。

バーネット氏はその年、予定より10年早くボーイング社を退職したが、辞めなければ解雇されるのではないかと恐れた。

バーネット氏は退社後、公の場で発言し、ニューヨーク・タイムズに懸念を共有し、マックス墜落事故に関するネットフリックスのドキュメンタリーに出演した。

映画の中で、ライトブルーのシャツを着たバーネット氏は、ボーイング社は家族のようなもので、従業員に気を配っていると述べ、長年ボーイング社で働くことを誇りに思っていたことを語った。 バーネット氏によると、同社は従業員が問題を特定するとすぐに対応したが、企業文化は変わり始めたという。

「だから、私が手を挙げて『おい、ここで問題が起きた』と言うたびに、彼らはメッセンジャーを攻撃したのです」と彼は映画製作者たちに語った。

「安全は当然のことだった」: 737 Max 危機の最中のボーイングの役員室内

バーネット氏が亡くなったとき、バーネット氏は2017年にボーイング社に対して起こした別の内部告発事件の6月の公判期日に先立ち、証言録取の最終日を終える予定だった。 バーネット氏はその訴状の中で、生産上の問題についての懸念を引き起こしたとして会社が彼を罰したと主張した。 ボーイングはバーネット氏に対する報復を否定し、同氏の主張の却下を求めた。 しかし、2022年の命令は同社の申し立てを却下した。

同氏がこの事件の証言録取最終日の土曜午前10時に現れず、携帯電話にもホテルの部屋への電話にも出なかったことから、弁護士らは懸念を強めた。 ターケウィッツさんによると、ホテルの従業員が彼の部屋を調べ、その後ホテルの駐車場を調べたところ、彼の特徴的なオレンジ色のピックアップトラックがまだそこに駐車されているのを発見したという。 ターケウィッツさんによると、ホテルの支配人からバーネットさんの居場所が特定され、救急車が向かっていると告げられたという。

「私たちは起こったことにショックを受け、打ちのめされています」とターケウィッツ氏は語った。 「弁護士として、このような事態に備えるものは何もありません。」

飛行機に工具や部品が残されないようにすることは継続的に取り組んでいます 会社にとっては問題であり、それが理由の一部でした。 ボーイングとFAAの間の2015年の和解合意。 これには、同社が 1,200 万ドルの違約金を支払い、社内の安全システムと慣行を大幅に変更することに同意することが含まれていました。 問題は解消されませんでした。 2019年、空軍は破片への懸念からボーイング製タンカーの引き渡しを一時停止した。 2020年、マックス機が墜落後にまだ運航を停止している中、ボーイング社は破片が機体内にあったことを明らかにした。 未納入ジェット機の燃料タンク。

最近明らかになった 2 つの安全上の問題は、同社の他の問題を示している可能性がありますが、どちらも調査の初期段階にあります。

先週、国家運輸安全委員会は、ユナイテッド航空の737 Max機でラダーペダルが固着した事故についての暫定報告書を発表した。 ボーイングによれば、この問題は3つの部品を交換することで解決され、機体は運航に復帰したという。 同社は、他のMaxで問題が発生していることは認識しておらず、同じペダルシステムを共有する旧世代の737で他に2件の事例しか確認されていないと述べた。

そして月曜日には、チリの航空会社LATAMが運航する787型機が突然墜落し、50人が負傷した。 同社はこのインシデントは「技術的事象」によるものとしているが、原因はまだ調査中である。

一方、司法省の捜査は、墜落事故に起因するボーイング社に対する詐欺罪の解決を複雑にする可能性がある。 連邦検察当局は大陪審と協力して、アラスカ噴火に関連する問題のいずれかが、当局がボーイング社と2021年に結んだ協定に違反するかどうかを判断するため、同社の起訴を回避できるよう取り組んでいる。 契約の期限は３年だったが、検察は告訴を却下する前に、ボーイングが不正行為を防ぐコンプライアンスプログラムを強化するという約束を履行したかどうかを精査する必要がある。

コロンビアロースクールの法学教授でコーポレートガバナンスセンター所長のジョン・C・コーヒー氏は、ボーイング社が2021年の合意の条件を満たしているかどうかを検討する中で、司法省は厳しいジレンマに直面していると述べた。 刑事訴追は、米国経済にとって重要な企業にとって一時解雇やその他の影響につながる可能性がある。

しかし、ボーイングが契約条件を満たしていないと判明した場合、同社に再度のチャンスを与えるべきではないとコーヒー氏は述べた。