ボーイング、破産回避に350億ドル

737 MAX と長距離機 777X の技術的問題、サプライチェーンの問題、宇宙での挫折、破滅的な防衛契約、大統領用エアフォースワン 2 機の 747-8 納入の数年の遅れ、58 ドルの負債10億ドル（530億ユーロ）の巨額資金と2008年以来の前例のないストライキ。ボーイング社は1916年の創業以来、最も危険な乱気流地帯を経験している。そして同社は現在、存続が実際に危機に瀕しているにもかかわらず、流動性を追い求めている。

10月11日金曜日に17,000人の雇用を削減すると発表した後 (従業員の10%)、アメリカの航空機メーカーは10月15日火曜日、自社に与えるために最大250億ドル(負債、資本)を調達すると発表した。 「柔軟性」 など 「3年間にわたって会社のバランスシートをサポートする」。 これに、シティグループ、ゴールドマン・サックス、バンク・オブ・アメリカ、JPモルガン・チェースが引き受ける100億ドルの融資枠が追加される。ウォール街を少し安心させるには十分だ – 株価は1月以来42%下落した^は 1 月 – 10 月 23 日に第 3 四半期の悪い結果が発表されると予想されます。

ボーイング社の新CEO、 ケリー・オルトバーグ氏、8月から就任 後 デイブ・カルフーンの立ち退き加速米国は社会的緊急事態に直面している。9月13日以来、特に777、787ドリームライナー、737を組み立てているエバレット工場とレントン工場（ワシントン州）の従業員3万3000人に対するストライキから抜け出す方法を見つけようとしている。圧倒的多数の従業員が40％の給与引き上げを要求しており、2か月目に入っており、すでに約30億ドルの費用がかかっている。

ボーイング社の困難は、2018年10月と2019年3月に新型中距離機737 MAXが2度連続して事故を起こし、乗客乗員346名が死亡するずっと前から始まっていた。 「すべては 2000 年代初頭、ボーイングがエアバスが真の競争相手として現れると見たときに始まりました。」元航空部門責任者は匿名を条件にこう説明する。 1996年に米国の競合他社であるマクドネル・ダグラスを買収したシアトルの航空機メーカーは、それまで、自社には本当のライバルはいないと信じていた。そして、安全性よりも収益性を優先する政策に乗り出した。

2件の事故の請求書

ボーイングはリーダーシップを維持するために、完全に統合された生産を放棄し、より細分化されたエアバスモデルをコピーすることも決定した。 「彼は自分のモデルを壊し、長距離路線の 787 ドリームライナーを製造するために工場を売却しました。そしてそれはうまくいきませんでした！ »産業の元キャプテンを思い出します。彼の問題は続いた 「ボーイング社が、1960年代に設計された737の後継機を発売するか、エンジンを再搭載するかを決定できなかったとき」彼は指摘する。 「アメリカン航空はメーカーにこう言わざるを得ませんでした。『エアバスA320neoを150機注文しました。 48時間以内に決断しなければ、さらに150個注文します。」リーダーは今でも覚えています。しかし、彼はこう続けます。 「ボーイングの最大の間違いは、エアバスの例に倣い、自社機に開発の可能性がなくなった737型機のエンジンを再設計したことだった。」。

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