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ボーイング、政府監査で低評価を受けて変更を加える

ボーイングは米国政府の監査に応じて火曜日、自社の製造手順に違反したことが判明した従業員に対し、業務上の指示を確実に理解させるよう協力すると述べた。 航空機メーカーは、ボーイングの商用機部門社長スタン・ディール氏が従業員に宛てたメモの中で、品質の欠陥を修正するための最新の措置を詳しく説明した。 このメモは、1月5日のアラスカ航空の飛行中にパネルが1機の飛行機から吹き飛ばされた後、連邦航空局が同社のジェット旅客機737 Maxの製造プロセスの6週間の見直しを終えた後に公表された。 報告書に詳しい関係者によると、FAAはワシントン州レントンにあるボーイングの工場の生産の89項目を調査し、同社がそのうち33項目で不備があることを発見したという。 この関係者は匿名を条件に、公表されていない詳細について語ったが、政府監査に関するスライドプレゼンテーションを掲載したニューヨーク・タイムズ紙が先に報じていたものの、詳細は公表されていない。 ディール氏はメモの中で、FAAが発見した違反の「大多数」には、ボーイングが承認した手順に従わなかった労働者が関与していた、と述べた。 ディール氏は、同社は「監査中に不遵守が指摘された各従業員と協力し、作業指示や手順を完全に理解していることを確認する」などの是正措置を講じると述べた。 同氏によると、ボーイング社はマックスジェット機が組み立てられているレントン工場のすべての作業チームに対して毎週のコンプライアンスチェックを追加する予定だという。 ディール氏は、政府と業界の専門家からなる委員会が最近、ボーイング社の安全確保手順が複雑すぎ、変更が多すぎるとの結論を出したことを認めた。 「私たちのチームはプロセスを簡素化、合理化し、委員会の勧告に対処するよう取り組んでいる」と同氏はスタッフに語った。 アラスカ航空1282便の爆発の前日に、同航空のエンジニアと技術者は、与圧システムに接続されている警告灯を調べるために同機を運航から外そうとしたが、航空会社は飛行機の飛行を続け、遅くまで整備点検を予定していた。翌日の夜、ニューヨーク・タイムズ紙が火曜日に報じた。 しかし、それが起こる前に、ドアプラグのパネルがジェット機からオレゴン州上空 16,000 フィート (4,800 メートル) で吹き飛ばされた。 アラスカ航空はAP通信に対し、整備計画は「すべてのプロセスと手順に沿っていた。航空機を運航から外す必要があることや示唆するものは何もなかった」と語った。 アラスカ州の技術者組合である航空機整備士友愛協会のブレット・エストライヒ会長は、この問題に対するアラスカ州の対応には何も異常はなかったと述べた。 同氏は、警告灯は与圧問題の可能性がある場所を示すものではなく、これまでの3便で警告灯が点灯した後、整備士らは問題を特定できなかったと述べた。 先の機内与圧警報により、アラスカ航空はハワイ行きの便での同機の使用を中止した。 爆発の数日後、国家運輸安全委員会のジェニファー・ホーメンディ委員長は、警告は事故とは無関係だと述べた。 暫定報告書では、ボーイング工場での修理作業後にボルト4本が紛失したと指摘していた。 現在進行中のFAAとNTSBの捜査に加え、ボーイング社は、1月5日にオレゴン州ポートランドから離陸したアラスカ航空の旅客機の非常ドアパネルの破裂を含む最近の問題が法規制に違反しているかどうかについて、司法省の調査に直面している。 2018年にインドネシアで、2019年にエチオピアで起きたマックス機の墜落事故で346人が死亡したことを受け、同社は刑事訴追を回避するために2021年に和解に達した。 これとは別に火曜日、ボーイングは2月にジェット旅客機15機を受注し、サウスウエスト航空とユナイテッド航空にそれぞれマックスジェット2機を含む27機を納入したと報告した。 TD コーウェンのアナリスト、カイ・フォン・ルモア氏は納入状況を「貧血」と呼んだが、同社に対する FAA の監視が強化されているため驚くことではない。 納入の鈍化により、ボーイングは先月49機を納入した欧州のライバル、エアバスよりもさらに後れを取っており、航空会社にとっては不満が高まっている。 サウスウエスト航空は、ボーイング社の苦戦によりマックス機の受け入れが計画よりも少なくなると見込んでおり、成長を縮小する必要があるかもしれないと述べた。 バージニア州アーリントンに本拠を置くボーイング社の株価は火曜日に4％以上下落して取引を終えた。 #ボーイング政府監査で低評価を受けて変更を加える