科学＆テクノロジー

ボーイング、エアバス機のチタンには適切な書類がないと各社が主張

連邦航空局と製造プロセスに関与した企業によると、同局は、適切な認証を受けていなかったと思われるチタンがどのようにしてボーイングとエアバスの旅客機に使用されたのかを調査している。スピリットの広報担当者ジョー・ブッチーノ氏によると、このチタンはボーイングとエアバス両社の主要サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ社が使用しており、偽造文書が使用されていたという。両社は、この問題が安全性を脅かすことはないと保証している。「影響を受けた物質の機械的、冶金学的特性を確認し、耐空性の継続を保証するため、1,000回以上のテストが完了した」とブッチーノ氏は述べた。エアバスはA220型機が影響を受けていると特定した。ボーイングはどの機体が問題に関係しているかは明らかにしなかったが、影響を受けたのはどの機体でもごく少数の部品のみだと述べた。ニューヨーク・タイムズが最初に報じたチタンの問題は、近年、航空機サプライチェーンに偽造品や不適切に書類化された部品が流入することへの懸念が高まっていることを浮き彫りにしている。航空機メーカーは広範囲に及ぶサプライヤーのネットワークに依存しているため、品質を監視することが難しい。複数のメーカーが2月にタスクフォースを立ち上げ、この問題への対応を強化している。ＦＡＡは声明で、ボーイング社が自主的に規制当局にこの問題を報告し、サプライヤーに対し記録の改ざんの可能性に注意するよう注意喚起する通達を出したと述べた。ＦＡＡは問題の範囲を調査中だと述べた。メーカー各社は、当面の安全上の懸念はないと述べたが、問題のあるチタンの開示は、1月のアラスカ航空737MAXの爆発事故や不適切な製造工程を主張する内部告発者の報告を受けて、ボーイングの製造がFAAと議員から厳しい監視を受けている中で行われた。ボーイングの最高経営責任者デイブ・カルフーン氏は来週、この問題を調査している上院委員会の前で証言する予定である。タイムズ紙は、チタンの調査は、サプライヤーが金属に腐食による小さな穴を発見したことを受けて行われたと報じた。調査が進行中のため匿名を条件に話した事情に詳しい人物によると、この金属は中国からイタリアとトルコの企業を経由してサプライチェーンに流入したという。ボーイング社は、このチタンは少数のサプライヤーが関与する出荷に関連していると述べた。金属の検査により、この金属は航空機に使用するのに適した種類のチタンであることがわかったとボーイング社は述べた。ボーイングは声明で「納入前に機体から影響を受ける部品をすべて取り除いている」とし、「当社の分析では、運用中の機体は引き続き安全に飛行できることがわかった」と述べた。エアバスは、単通路ジェット機A220の耐空性は「損なわれていない」とし、「当社機の安全性と品質は最重要課題である」と述べた。航空サプライチェーンが拡大し複雑化し、最終製造が行われる場所から遠ざかるにつれて、企業が受け取る部品が基準を満たしていることをどのように保証するかについて、業界内および規制当局の間で懸念が高まっています。昨年、CFMインターナショナルとその親会社であるGEエアロスペースとサフラン・エアクラフト・エンジンズは、サプライヤーの1社であるAOGテクニクスが偽造文書を使って数千個のエンジン部品を販売したと告発した。9月、FAAは、同局の製造承認を得ずにAOGテクニクスが供給した部品について正式な通知を出した。その後の調査で、旧世代のボーイング737とエアバスA320機に使用されているCFMエンジンの1％未満が影響を受けたことが判明しましたが、この事件は業界に警鐘を鳴らしました。これをきっかけに、アメリカン航空やユナイテッド航空を含む大手メーカーと米国の航空会社は、サプライチェーンの完全性に関する連合を結成しました。2月に結成されたこのグループは、元国家運輸安全委員会委員長のロバート・サムワルト氏と元米国運輸副長官のジョン・D・ポルカリ氏が共同議長を務めている。活動の一環として、既存のサプライチェーンを強化する方法を見つけることを目的とした90日間のレビューを開始した。この作業は、未承認の部品がサプライチェーンに流入するのを防ぐための勧告を作成するために活用される。 #ボーイングエアバス機のチタンには適切な書類がないと各社が主張