ボルチモア港を封鎖すると経済的にどのような影響があるでしょうか?

モーニングスター DBRS 代理店のデータによると、フランシス・スコット・キー橋の崩落に関して入手可能な最初のデータの 1 つは、海上保険会社に最大 40 億ドルの損害が発生する可能性があるというものです。 被害額は、崩壊による15億ドルを超える可能性がある。 コスタ コンコルディア ロイター通信によると、この数字はこの悲劇を海運保険会社にとって記録的な損失に変えることになるだろう。

ジョー・バイデン大統領が火曜日に約束したように、米国連邦政府が橋を再建する場合、現職政府に民事責任を追及することになる。 ダリ、橋に衝突した船。 同様の過去や不始末があったかどうかを調査する。 注目すべきは、 ダリ 2016年にはすでにベルギーのアントワープ港で同様のエピソードに主演していたので、予後はあまり良くない。 まず、船舶の保険会社であるブリタニアが損失の最初の 1,000 万を支払うことになります。 損害額がさらに高額になった場合は、その可能性が非常に高く、残りの損害額を他の海上保険会社で分担しなければならないことになります。

ピーターソン国際経済研究所の経済学者で国際貿易の専門家であるゲーリー・ハフバウアー氏は、墜落事故で壊れた皿の代金を誰が支払うかという問題以外に、もう一つの大きな問題は橋を再建する鉄鋼がどこから来るのかということになるだろうと述べている。バイデン氏は「米国産を買え」というフレーズが大好きだが、必要な鉄鋼が国内で入手できない場合、国外から購入できるだろうか? 鉄鋼が米国産なら約40％高くなるだろうメキシコや中国から来た場合よりも。」

今後数時間以内に、連邦政府のサプライチェーン対策委員会が会合を開き、橋の崩落と港湾閉鎖の状況を評価する予定だ。 ジャネット・イエレン米財務長官は、政府は財政上の懸念によって橋の再建や港の封鎖解除が中止されることを望んでいない、と述べた。

8,000人の雇用に影響

ボルチモア港は米国で最も重要な港の 1 つです。 最大の貨物船を受け入れられる港は東海岸全体で 3 つしかなく、そのうちの 1 つであるボルチモア港は運航不能になっています。 経済学者のゲーリー・ハフバウアー氏は、「トン数で言えば、輸入よりも輸出の方が多い。金額で言えば、輸入の方がはるかに多い」と語る。

この埠頭には、石炭、農業資材、コンテナ、車両の輸送専用の公共ターミナルが 5 つ、私設ターミナルが 12 つあります。 特に後者です。 ここは自動車と小型トラックの輸入にとって最も重要な港であり、昨年だけで約 85 万台の自動車が輸送されました。 ハフバウアー氏によれば、輸出に関連する重量物（穀物や肥料など）の転用が最も困難になるだろう。「それらは鉄道網を通らなければならないだろう。列車はボルチモアに到着するが、おそらくすでに渋滞しているだろうし、利用可能なワゴンを見つけるのは難しいでしょう。」 一方、輸入品は、ボルチモア行きの船が「おそらくもう少し南のバージニアに方向転換するか、ニューヨークまで行くだろう」と事前に警告されていれば、移転が容易になるかもしれない。

約 50,000 の雇用が港の活動に依存していると推定されています。 米国運輸省はすでに今週水曜日に最初の数字を発表しており、橋の崩壊によって直接影響を受ける雇用は合計で8,000人に上るという。 それでも、ハフバウアー氏はそれほど悲観的ではない。「港湾の運営とそこで働く企業の観点から言えば、彼らは1、2か月以内に再び必要となる労働者であるため、彼らが誰かを解雇することはないと思います。」 。

合計すると、この港は約 26 億ドルのビジネス額を生み出します。 「港が長期間閉鎖されなければ、アメリカ経済への影響を検出するのは難しいだろう。しかし、港を再開するには、橋が川に残したすべてのゴミを除去する必要があり、少なくとも私はそう思う」 2週間はかかるだろうし、それを言うのは楽観的すぎるかもしれない」とハフバウアー氏は語った。 同氏にとって、チャンネルのブロックを解除するのにかかる時間は、経済的影響の鍵となるだろう。

最も悪いのは、最近輸出または輸入を計画していた企業だろう。 「遅延は常にコストがかかります。再計算して代替案を探す必要があるからです。利益率が 5% か 10% と小さい可能性があるため、これによる追加コストは一部の企業にとっては重大なものになるでしょう」とハフバウアー氏は計算します。 一方で、ボルチモア港に拠点を置くアマゾンのような大企業は「物流の面でハイテク」で柔軟性があるため、それほど打撃を受けることはないと同氏は考えている。