ボルチモア橋の崩落と港閉鎖により、企業は貨物のルート変更に慌てる

ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋の衝撃的な崩壊により、アメリカ東海岸で最も交通量の多い港の1つを中心とする船舶やトラック輸送が迂回され、世界のサプライチェーンに対する最新の混乱で遅延が発生し、コストが上昇している。

コンテナ船ダリが火曜日早朝に橋に衝突して沈没した後、ボルチモア港を出入りする船舶の交通が無期限に停止された。 そのためには船舶やその貨物を他の港に経路変更する必要があり、輸入業者に渋滞や遅延を引き起こす可能性があると、世界的な貨物予約プラットフォームであるフレイトスの調査責任者ジュダ・レビン氏は述べた。

イスラエルのテルアビブにある海事情報会社ウィンドワードの最高経営責任者（CEO）、アミ・ダニエル氏は、「人々は今、自分たちがどこへ行くのか、どんな選択肢があるのかを考えているところだ」と語った。

レバイン氏によると、衝突当時、港にいたコンテナ船はダリ号だけだったが、他の７隻が土曜日までにボルチモアに到着する予定だったという。 橋の穴を埋める作業をしていた作業員の一部である6人が、橋桁が落ちてから数時間も行方不明のままだった。

米国トラック協会の広報担当ジェシカ・ゲイル氏は、「明らかな悲劇とは別に、この事件は地域に重大かつ長期にわたる影響を与えるだろう」と述べ、キーブリッジとボルチモアの港は国のインフラの「重要な構成要素」であると述べた。

ゲイル氏は、毎年 130 万台のトラックが橋を通過しており、1 日あたり 3,600 台であると指摘しました。 同氏によると、危険物を運ぶトラックはボルチモア市内のトンネルの使用が禁止されているため、ボルチモア周辺を30マイル迂回する必要があり、遅延が増大し、燃料費が増加するという。

石油製品や化学薬品などの危険物を輸送するリー・トランスポート社のボルティモアのターミナル管理者ラッセル・ブレーム氏は、「時間的に見て、私たちに大きな打撃となるだろう」と語った。ボルチモアのカーティス湾にあるターミナルからカントンのウォーターフロント地区にあるBJのガソリンスタンドまで荷物を運ぶためにリー氏を連れて行っている、と同氏は推定した。

この事故は、世界の海運業が紅海の船舶に対するフーシ派反政府勢力の攻撃による混乱にほぼ適応している中で起こった。 イスラエル・ハマス戦争の最中に始まったこの攻撃により、船舶はアフリカ南端の喜望峰を迂回するより長い航路をとらざるを得なくなり、より多くの船舶がより頻繁に航行する必要が生じた。

フレイトスのレバイン氏によると、転用によりアジアから米国への運賃は戦前の約２倍になったが、最近では４０フィートコンテナ１個当たり５２８４ドルまで値下がりしたという。

全米小売業連盟のサプライチェーン・関税政策担当副社長ジョナサン・ゴールド氏は、供給ネットワークを多様化し、商品を顧客に近づけようとする米国の小売業者や製造業者にとって、ボルチモアの港はますます重要になっていると述べた。

火曜日に大小の小売業者と話したゴールド氏は、橋の喪失による「サプライチェーンへの影響を誰もが把握しようとしている」と語った。 「彼らが港に入港する予定だったもの、あるいは現在港にあるものはどこか別の場所に向かう予定だった。」

ゴールド氏は、出荷がどれくらい遅れるかを判断するのは時期尚早だと付け加えた。

サプライチェーン管理会社フレックスポートのライアン・ピーターセン最高経営責任者（CEO）は、米国人は品不足を予想すべきだと述べた。 同氏は、この事故は海上コンテナ輸送と東海岸のトラック輸送物流に重大な影響を与えるだろうと述べた。

「影響を受けるのはボルチモア港だけではない」と同氏は語った。

ピーターセン氏は火曜日、チームと協力して、現在ボルチモア港に向かっている約800個の輸送コンテナのルートを変更する作業を行っていた。 Flexport は Dali に 2 つのコンテナを搭載していました。 そのうちの 1 つは、ザンビアに向けて寄付された遊び場で埋め尽くされました。

「これらのコンテナのそれぞれが税関を通過するために新たな旅をしているので、大混乱です。 別の港で受け取るには、別のトラックを用意する必要があります。 それは下流側の仕事を大量に生み出します」と彼は言いました。

ピーターセン氏は、紅海での貨物船への攻撃によりすでに交通がスエズ運河から遠ざけられ、パナマ運河の渋滞が増大していると述べた。 米国の輸入業者が西海岸の港へのシフトを強めており、その結果、自らのバックアップが発生する可能性があり、「このような悪循環に陥ることになる」と同氏は述べた。

商品輸送の代替手段としてトラックを使用することにより、米国の大通りの交通渋滞も生じるだろうとピーターセン氏は予測した。 「東海岸の州間高速道路95号線の回廊は、本当に大惨事になるだろう」と彼は語った。

それでもレバイン氏は、橋の崩壊が世界貿易に大きな影響を与える可能性は低く、確かに新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる混乱のようなものではないと考えている。 まず、ボルチモアはコンテナ船の主要な港ではありません。 そして第二に、中国の旧正月休暇を受けて、アジアからの輸送量が例年通り停滞していることだ。

2月初旬の休暇に先立って出荷が前倒しされるが、その後の期間は「海上輸送の閑散期だ」と同氏は語った。

ボルチモアの象徴的な機関であり、ボルチモア港に位置する築100年のドミノ製糖所は、市内の操業に「短期的な影響はない」と予想している。 8週間分の粗糖が手元にあります。

それにもかかわらず、橋の崩壊はボルチモア周辺の地域経済や、港を経由する鉄鋼や自動車の輸送に依存している企業に多大な影響を与える可能性が高い。

ボルチモア地域では、「建設業に従事していて、（高）金利のせいで十分な鉄鋼を積み上げていない場合、鉄鋼が不足する可能性が高くなります」とウィンドワードのダニエル氏は言う。言った。 「造船業や建設業に携わっている場合、プロジェクトが遅れる可能性があります。」

ボルチモア港は米国最大の車両取扱港の一つであり、長期にわたる閉鎖は新たな車両の供給に支障をきたす可能性がある。 『オートモーティブ・ロジスティックス』誌によると、ボルチモアは2022年に第1位にランクされ、同港を通過する車両は75万台を超え、その70％が輸入車だという。

しかし、サプライチェーンの専門家らは、通過する自動車の価値に基づいて、昨年ロサンゼルス港などがそれを追い抜いた可能性があると述べている。

また、米国で購入される自動車のほとんどは北米で製造され、海路で運ばれて来るものではないため、専門家は大きな問題はないと予想している。 現在、自動車ディーラーは大量の在庫を抱えており、自動車を積んだ船が他の港に迂回することも可能です。

ミシガン州立大学サプライチェーン管理学部の暫定学部長ジェイソン・ミラー氏は、「混乱の長さによっては、在庫が取り崩される可能性がある」と述べた。 言った。

ミラー氏によると、ボルチモアへの自動車輸入のほとんどはドイツ、メキシコ、日本、英国から来ているという。

テネシー大学のサプライチェーン管理教授であるトーマス・ゴールズビー氏は、一時は「ある程度の混乱とボトルネック」が起こると予想した。 しかし同氏は、スエズ運河沿いの紛争やパナマ運河の水位低下のため、海運会社はここ数年で他の港に迂回することに慣れていると述べた。

「これらの蒸気船会社は状況に応じて機敏に対応する必要があります」とゴールズビー氏は語った。 「他のポートは受信準備ができています。 ボルチモアにとっての課題は、沿岸の上下にあるチャンスです。」

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マクヒューはドイツのフランクフルトから報告した。 ニューヨーク出身のディノチェンツィオ。 ワシントン出身のワイズマンとデトロイト出身のクリッシャー。 カリフォルニア州サンタクルーズのマーサ・メンドーサさんも貢献した。