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ボルチモアの航路、大規模な清掃作業を経て完全に復旧へ

大規模な清掃作業を経て、連邦および州当局は今週、ボルチモア港への主要航路を完全に再開する予定だ。これにより、3月にコンテナ船がキーブリッジを転覆し、作業員6人が死亡した後、猛烈な破壊の現場が回復力の象徴に変貌することになる。当局は数日、おそらくは数時間以内に、連邦水路を元の幅700フィート、深さ50フィートに完全に再開する予定だと、作業の監督に協力している米陸軍工兵隊のボルチモア地区司令官、エスティー・S・ピンチェイシン大佐は述べた。ピンチェシン氏は、作業員らは月曜夜までに水路の清掃を終える予定だが、安全が最優先課題であるため、繊細な作業の完了にはさらに時間がかかる可能性があると述べた。作業員らは月曜朝、3Dソナーを使用して、泥の中から突き出ている壊れた鋼鉄の塊を発見し、調査作業は続いている。「手抜きはしない」とピンチェシン氏は語った。最終的な詳細が決まりつつある中、今週予定されている再開は、ボルチモアの苦しい時期の後に希望のひとときをもたらしている。「またしてもボルチモアは敗北を喫した」とブランドン・スコット市長（民主党）はインタビューで語った。「そしてまたしてもボルチモアは世界が間違っていたことを証明した」ボルチモアを拠点とするコンサルティング会社セージ・ポリシー・グループのエコノミスト、アニルバン・バス氏は、3月26日の橋崩落による混乱でボルチモア地域の経済に約12億ドルの損失が生じたと述べた。これには、災害後の港湾活動の急激な落ち込みや、小規模な水路で流通する商品の量が減ったことで生じた比較的穏やかな損失、さらに水路の撤去にかかる費用も考慮されている。ここまで来るのは容易なことではなかった。政府と民間部門の複数の層が協力して大規模な浄化作業をやり遂げ、サプライチェーンの悪夢が長引くのを防いだ。「私たちが協力すれば、実際に大きなことを成し遂げることができる」とメリーランド州のウェス・ムーア知事（民主党）は金曜日のインタビューで語り、初期の推定では水路の完全復旧には6カ月から1年かかると付け加えた。最終的には約11週間で済むだろう。スコットさんは、災害発生後の早い時間にフォート・アーミステッド公園で悲しみに暮れながらムーアさんと抱き合っていたが、公園がこんなに早く再開されるとは思ってもいなかったという。彼は、ムーア氏、バイデン大統領、陸軍工兵隊、沿岸警備隊、そして連邦政府、州政府、郡政府、市政府の関係者を含む協力関係を称賛した。スコット氏は、ハリケーン・カトリーナの後、元ニューオーリンズ市長レイ・ナギン氏が「連邦政府に助けを懇願」しなければならなかったような過去の災害とは対照的に、橋が崩壊した後も断絶はなかったと語った。「いわゆる政治動物について話すとき、人々は非常に縄張り意識が強くなります。人々はこれがどのような影響を与えるかということに非常に集中します。 彼らスコット氏は「しかし、今回の場合、誰も自分の利益のために派手に行動したわけではない」と述べた。「アメリカの歴史上、おそらくそれが起こらなかったのは初めてだろう」その代わりに、海兵隊は、海上緊急事態への対応を専門とする海軍の救助・潜水監督官との既存の協定を活用し、巨大なはしけ、クレーン、専門業者のチームを投入して、パタプスコから1億ポンドの橋の残骸を撤去した。危険な水中状況の調査後、作業員は3月30日に橋の残骸の撤去を開始した。沿岸警備隊とともに、メリーランド州の専門ダイバーと他の救助作業員は、一連のマイルストーンを矢継ぎ早にクリアした。浅喫水の船舶、次に大型船舶のために一時的または限定的な航路を開き、 制御された爆発 政府は、破壊された橋からコンテナ船「ダリ」を解放し、大型船舶が航路を部分的に再開通できるようにした。また、6月4日には橋の最後の大きな鋼鉄部分を水から引き上げた。政府は2028年までに橋を再建したいと考えている。タウソン大学地域経済研究所のチーフエコノミスト、ダライアス・イラニ氏は、全体的な経済への影響は当初懸念されていたほど深刻ではないと述べた。同氏は、運河全体がすぐに再開通するとの発表は、多くの企業にとって「トンネルの先の光」となったと述べた。しかし、橋の消失に起因する輸送の問題は、今後も物流の混乱を引き起こすだろうとイラニ氏は述べた。メリーランド州当局は、6月初旬の時点で、州が実施する労働者維持プログラムにより、2か月間従業員を解雇しないと誓約した企業への助成金を通じて3,000人以上の雇用が確保されたと述べた。しかし、災害による雇用への影響はまだ判明していないという。 メリーランド州の最新の4月の雇用報告によると、港湾の雇用は運輸、倉庫、公共事業部門に分類され、雇用者数は1,000人減少した。州当局者によると、これらの減少の一部はその後、雇用維持プログラムによって回復した可能性があるという。全体として、メリーランド州ではその月に7,800人の雇用が増加した。ホワイトハウスのナタリー・キリアン副首席補佐官によると、バイデン大統領は政権当局者らに対し、再開を早めるために「あらゆる手段を講じる」よう指示し、陸軍工兵隊と沿岸警備隊の上級幹部から取り組みについて説明を受けたという。 橋の崩落後、ホワイトハウスの調整を指揮してきたキリアン氏は、水路の全面再開は「連邦レベル、州レベル、地方レベルで、すべての資源を結集してうまくやれば、どれだけの成果を上げることができるかを示すものだ」と語った。経済再開の影響は、国全体の経済に、そして米国国境をはるかに越えて感じられるだろう。それは可能になる 企業は、ダリの崩壊以前と同じように、ボルチモアを経由して大量の車、トラクター、コンテナ、石炭などのばら積み資材を輸送する業務に完全に復帰する。 停電 そして進路を外れました。当局が5月20日にダリ号を港へ移動させ、幅400フィートの限定水路を水深50フィートまで開放して以来、すでに多くの大型船が戻り始めていた。メリーランド州の港湾当局は、当初5月末に予定されていたが、橋の最後の部分を切断して撤去する複雑な作業のため延期されていた全面再開により、港の復興が加速されるだろうと述べた。「ボルチモアは復活しました」とメリーランド港湾局のジョナサン・ダニエルズ局長は語った。「どんな貨物でも、どんな動きでも、どんなスケジュールでも、私たちのターミナルオペレーターはそれらの船舶を歓迎できる態勢を整えています。労働力も十分にあります。」しかし、物流の専門家は、企業がボルチモアに戻るには時間がかかり、中には戻ってこない企業もあるかもしれないと述べている。港湾推進派は、大理港が惨事以前に魅力的だった理由はすべて、それがサービスを提供する地元市場の広大さなど、今でも当てはまると主張する。彼らは、港に入ってくるコンテナの70％の内容物が70マイル以内で消費され、港が中西部北部やその他の地域への玄関口として機能していることを指摘する。しかしダニエルズ氏は、競争相手からのプレッシャーも認めた。「一時的な変更が、別のゲートウェイの方が良いという長期的な決定につながることは望ましくありません」とダニエルズ氏は語った。 彼は完全な回復は2025年になると予測した。三菱自動車北米社のような企業は希望を与えてくれる。ボルチモアは、日本とタイで生産される三菱自動車の重要な拠点である。ダリの事故後、三菱は自社の車両の一部をデラウェア州ウィルミントンの港に迂回させ、ボルチモア港の会社施設までトラックで運び、そこでフロアマットやストライプなどの付属品を取り付けなければならなかった。三菱は5月25日から船舶を通常の施設に戻し始めた。「基本的には中断したところから業務を再開できると予想している」と同社広報担当ジェレミー・バーンズ氏は語った。貨物の積み下ろしの仕事は、大理の墜落事故後の数週間に比べると増加しているが、依然として低迷している。ボルチモア港の国際港湾労働者協会第333支部のスコット・コーワン会長は、最悪の時には組合員2,400人のうち1,900人から2,000人が失業していたと語った。「従業員の50％以上が職場に復帰しており、正しい方向に進んでいる」とコーワン氏は語った。活動の増加により、すでに渋滞の問題が悪化しています。マツダの政府・広報担当副社長ダン・ライアン氏は、水路がすぐに再開できる限り、港に留まるのは常に「私たちの意図と希望」だったと語った。それでも、キー橋がないため、トラックを港に運び、ディーラーに返すのに遅れが生じていると彼は語った。現在、海峡は再開されたが橋は撤去されており、再開された海上交通が道路交通をどの程度悪化させるかは不明だ。「それは私たちにとって間違いなく未解決の問題だ」とライアン氏は語った。 #ボルチモアの航路大規模な清掃作業を経て完全に復旧へ