1727432293
2024-09-27 06:33:53
ボルチモアの沿岸労働者のグループが、事故を起こした船の所有者と管理者を告訴した。 フランシス・スコット・キー橋崩壊、致命的な災害の影響で港が閉鎖されている間に企業は失われた賃金を補償すべきだと主張した。
提案された集団訴訟は、 その他の多数の法的請求 シンガポールに本拠を置くこの船の所有者兼管理者であるグレース・オーシャン・プライベート・リミテッドとシナジー・マリン・グループが、故意に航海に適さない船を米国領海に送り込んだと主張している。
建設作業員は6名でした 崩壊で死亡これにより、乗組員が主要航路から数千トンの壊れた鉄鋼とコンクリートを取り除くために24時間体制で働いたため、ボルチモアの混雑した港を通るほとんどの海上交通が何か月も停止した。最初の清掃中に多くの沿岸労働者が 仕事がなくなっていることに気づいた。
「これは、沿岸労働者にとって、すべてが停止した新型コロナウイルス感染症の最中に世界が経験したことと同等だった」と、港で10年以上働いている原告のライアン・ヘイル氏は語った。 「決して忘れることはありません。朝起きて仕事の準備をし、ニュースをつけました。ホラー映画でないことを確認するためにチャンネルを2回ひっくり返さなければなりませんでした。」
6月に海峡の撤去が完了すると港は完全に再開したが、崩壊直後に世界のサプライチェーンが調整を行ったため一部の船の航路が変更されたため、交通量はすぐには回復しなかった。
「半年近く経った今でも、ボルチモア港の船舶交通量は災害前の水準に戻っていない」と沿岸労働者の弁護士らは主張の中で書いている。 「原告らの収入は、ボルチモア港を出入りする貨物船の流れに完全に依存しており、今後もそうである。」
この訴訟は火曜日、国際港湾労働者協会の組合員約2,200人を代表して起こされた。
原告側代理人を務めるボルチモアの弁護士ビリー・マーフィー氏は、原告側は懲罰的損害賠償に加えて失われた賃金の回収も求めていると述べた。
マーフィー氏は木曜日に記者会見を開き、原告のうち３人が港閉鎖がどのような影響を及ぼしたかについて語った。彼らは、仕事や福利厚生へのアクセスは年功序列に基づいているため、労働時間の短縮はトーテムポールから後退する可能性があるため、深刻な影響を与えると述べた。
「私たちが得るものはすべて、何時間もかけて得られるものです」とヘイル氏は言う。
あ 先週訴訟を起こされた 米国司法省の報告書は、迫り来る災害に直面してパイロットと乗組員を無力にさせたダリ号の一連の失敗について、これまでで最も詳細な説明を提供した。この告訴状では、巨大船の機械および電気システムが「不正に操作され」不適切に保守され、橋に近づくにつれて停電に至ったと主張している。時間内に電力を復旧させようとする乗組員の努力も、船上の他の問題によって妨げられました。
グレース・オーシャンの広報担当ダレル・ウィルソン氏は、船の所有者と管理者が「記録を正すための法廷での日を楽しみにしている」と述べた。
崩壊に至るまでの状況についての犯罪捜査が行われている最中、4月にFBI捜査官がダリ号に乗り込んだ。エージェントが乗り込んだ 別のコンテナ船 土曜日にボルチモアに停泊中、シナジー社が管理していた。
ダリ号はボルチモアからスリランカに向けて出発する途中、停電により操縦不能となった。夜勤中に穴を埋める作業をしていた道路作業員の男性6人が、橋が崩れ落ちて転落死した。
最近の裁判所提出書類によると、同船はボルチモアを出港する前後に一連の電気的問題を経験したが、橋に近づく際に発生した停電は、ダリ号の振動によって損傷した電気接続の緩みが原因である可能性が高いという。
船の技術者は落ちたブレーカーを再接続して手動で電力を回復しましたが、燃料ポンプの問題により再び電源がオフになりました。弁護士らは、グレース・オーシャンが2017年に同船を購入した後、コスト削減策として同船の発電機への燃料供給が不適切に再構成されたと主張している。
グレース・オーシャンとシナジーは、崩壊から数日後、史上最も高額な海難事故となる可能性のあるこの訴訟における法的責任の制限を求めて裁判所に申し立てを行った。それ以来、ボルチモア市長や市議会、被害者の家族、地元企業、保険会社など、多くの団体が反対の申し立てを行っている。これらはすべて1つの広大な賠償責任訴訟に統合されており、ほとんどの請求の提出期限は火曜日であった。
1 の 5
初版発行日:
#ボルチモアの港湾労働者がダリのオーナーとマネージャーを告訴